在国内的汽车圈中，致力于汽车品控的丰田一直享有"开不坏"的美誉，它旗下的众多轿车和SUV车型对整车质量的把控均是做得十分优秀。而事实上，国内车市乃至全球车市中，真的有开不坏的车存在吗？答案，当然是否定的，因为一辆车对品控的把控就算是做到了极致，它也抵不住时间的侵食，就算开个十来年还不到报废的程度，它的身上也会或多或少有着一定的"小毛病"，这一点就算是对于"开不坏"的丰田而言，也是毫不例外。
由此可见，开不坏的汽车其实并不存在，"开不坏"一词作用在汽车上，其实只是形容该车的质量过硬罢了。而虽没有开不坏的车，但却实实在在有着难以被开坏的车存在，正如我们今天要聊的这几款合资车，它们整车就算是开个四五年也没啥"小毛病"出现，其中最便宜的一款仅10万，最后一款明年就停产。
第一款；大众帕萨特（指导价18.49-28.29万）
作为一款从1973年诞生至今已有46年历史的B级轿车，大众帕萨特无论是在海外地区还是在我国都一直是"标杆"，其全球已累计超2000万辆的销量成绩充分地彰显了自身过硬的品质。而据笔者的了解，大众帕萨特固然免不了有着德系车"烧机油"的通病，但是它对自身质量的把控却是十分严苛的，其全车在生产制造时不仅有着机械+人工的双重焊接，整车的做工十分的扎实，同时大众帕萨特所配备的技术大部分都趋向于成熟，且三大件和车身零部件的工艺标准都非常的高。所以，综合来看，做工扎实、技术成熟且有着高工艺配件的大众帕萨特，它所具有的整车品控是足以被称之为优秀的，想要把它开坏还真的挺难。
而且，除了质量优秀之为，大众帕萨特还是一款整车综合素质非常高的B级轿车，它全车所具有的商务特性非常的浓烈。就拿全新一代的帕萨特来说，它除了隔音、操控、安全性和性能等均只是达到了B级车中主流的水准，但是它那比B级豪车奥迪A4L还有气场的前脸，足以媲美凯美瑞的经济性，以及2871mm最大轴距所带来的一流乘坐空间，却是让其成为了当下国内最畅销的B级车之一，市场处境比之丰田凯美瑞还要优越。
第二款：丰田卡罗拉（指导价10.58-17.28万）
丰田卡罗拉虽然尺寸定位要比家族中的威驰要高出一筹，但是同样的，它也是丰田家族的入门级车系，它整车在制造时主要采用的也是机械焊接。因此，丰田卡罗拉全车内外的做工其实并不够精致，且扎实程度也只达到了同级车系的主流水准。不过，做工上卡罗拉虽没有优势，但是它所配备的技术、零部件和汽车三大件等，所具有的可靠性和稳定性却是十分优异的。没错，卡罗拉无疑是一款技术和三大件均不够先进的日系车，但是正是因为它配备的技术和三大件均是历经了时间的考验，才成就了它"开不坏"的神车之美誉。很显然，丰田卡罗拉也是一款难以被开坏的合资车。
当然，作为一款月销量长期处于国内轿车销量排行榜前五甲的选手，丰田卡罗拉除了质量稳定之外，它全车所具有的家用性质也非常的优异，它同级主流的空间，以及百公里仅7L的油耗表现，使得它成为了市场认可度最优异的家用车之一。不过，可惜的是，卡罗拉的内饰塑料感实在是太强，且配置还非常的低，便利性和舒适性配置十分不到位，它虽是一款是实实在在的好车，但却并非是一款物有所值的家用车。
第三款：丰田普拉多（指导价43.58-60.48万）
与卡罗拉这款入门级丰田车不同，在华国产的丰田普拉多却是丰田旗下的一款当之无愧的旗舰，它整车无论是从做工、配备的三大件来看，还是整车实力来看，都无愧旗舰之名。而事实上，丰田对普拉多的质量要求已上升到了旗下豪车—雷克萨斯的层次，普拉多全车很多零部件均是来自于原装进口，就连发动机也不例外，它所具有的整车品控是值得我们肯定的。而且，在汽车圈中，普拉多一直都有着"一万公里才过磨合期"的美谈，很多普拉多的车主都曾表示它是一款行驶一万公里以内几乎难以出现小毛病的SUV车型。
此外，普拉多是公认难以被开坏的SUV车型之外，同时离地间隙达到了215mm，整车机械素质十分过硬的它，还是一款全地形的越野车，它的越野性能非常的优越。不过，较为可惜的是，受制于国六，丰田普拉多的3.5L车型将在明年的6月份停产，不再是3.5L的普拉多就算是有着低排量的车型出现，那它也不是我们所热衷的"霸道"了。
总而言之，国内车圈中虽没有实实在在开不坏的汽车，但是公认品质优异，难以被开坏的车型还是有点，像帕萨特、卡罗拉和普拉多正是其中的代表车型。而从帕萨特、卡罗拉和普拉多在车市中的优越处境中不难看出，在国内这个各个领域的车型都十分丰富的汽车市场中，一辆轿车或SUV车型若想要脱颖而出，取得优异销量成绩的话，"质量过不过硬"可谓是其中的关键所在，配置和颜值等等在笔者看来都有点华而不实，当然安全性配置必须到位才行。你们觉得对于汽车而言，是质量过硬重要，还是配置和颜值重要呢？
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