曾经月销过万，如今只卖百台，哈弗也有难卖的车？
2019-08-14 21:36:22   来源：东方头条   

现在的哈弗H6依然如日中天，雄踞SUV销量榜榜首，但是曾经同样如雷贯耳的哈弗H5，在6月份只卖出了184台，虽然H后面的数字只差了1，销量却差出十多倍。

但H5也有过属于自己的辉煌

早在长城成立哈弗这个品牌之前，长城就有自己的硬派越野车——赛弗。当时的赛弗火遍了祖国的每一个角落，不管是在工地、山村还是越野赛场，都能看到赛弗的活跃的身影。原因无他，便宜！

7万多就可以买到入门版，能买一台非承载式车身、带大梁、前双叉臂后整体桥，带倒车雷达、自动空调（别笑，这可是02年）的硬派越野车。如果你愿意再加一万元就可以得到一套分时四驱系统（04款、06款），堪称为包工头量身定制的车啊。后来，越来越多的越野爱好者发现了这台车的魅力，在适当的改装之下，成了一台越野利器。

09年1月，因为油价的不断攀升，经济形势下行等不利因素，赛弗正式停产，引得无数越野爱好者扼腕叹息。直到2013年，依然有车主在期待他们心目中的赛弗2代。

最终他们还是接纳了这台2010年就上市的哈弗H5，采用类似的悬架结构，同样采用非承载式车身、带大梁，配置上不仅对主副驾的安全气囊进行了配备，甚至有了倒车影像等等这些当初非常“高级”的配置。价格也随之来到了10万元左右的价位。即便它不叫赛弗，但不管是在产品定位还是技术参数上，H5都是赛弗的升级版，可以看做是赛弗2代。

正是如此，H5在上市之初确实取得了不错的销量，在2011年屡次突破万台，几乎凭借一己之力在SUV市场与本田CR-V、大众途观、丰田汉兰达、现代途胜等合资车型抗衡，虽然定位千差万别，但是在自主品牌并未起势的当年，H5向列强展现自己的力量。

后来，H6上市，定位直指CR-V，价格却便宜了非常多，一经上市就获得了消费者真金白银的肯定和鼓励，SUV销量榜从CR-V途观轮流坐庄正式进入H6时代。

但H5似乎渐渐的被人忘却了，形势急转直下，虽然不停的换代，但都难以掩盖销量不断下滑的事实。从2013年初的6000+台一路下滑到最近的百余台。

更早的数据由于哈弗品牌独立而缺失

除了惋惜，更多的朋友或许好奇“为什么”。1、外观又老又丑

H5诞生在一个汽车设计趋向于圆润的年代，由于外观轮廓并没有大幅改变，今天的H5在外观上依然保持了圆润的风格。如果这是一台高尔夫，放在现在依然不会显得丑，但H5是一台硬派越野车……这样的线条当流行趋势改变之后，显得不这么阳刚硬派。而老赛弗和同期的陆地巡洋舰LC80等硬派越野车一样，这种方方正正的造型放在这样的车上多久都不会显得过时。2、道路条件越来越好

老赛弗虽然广受越野爱好者的喜爱，但是更广大的受众还是哪些经常需要爬个坎过个河的人群。这几年，国家发展的非常迅速，路造的越来越多，越来越好，非要硬派越野车才能去的地方基本不存在了，H5的需求自然越来越少，甚至，所有的硬派越野车都面临着这一困境。3、越野需求趋于小众、高端

越野本身就是一种小众的玩乐方式，玩越野的这个群体慢慢的趋于高端，即使是哈弗自己也推出了H9这样更加高端的硬派越野车，买台H5，别人都上的去的坡你上不去，久而久之自然没人愿意和你玩儿。慢慢的H5也就从大家的选择列表中删除了。

从赛弗到H5，见证自主品牌的一段辉煌。自主品牌一如既往的令人赞叹，不同的是已经从“哇~好便宜”转变为“哇~动力真猛”、“哇~坐着好舒服”。自主品牌正在成为世界汽车版图上的不可忽视的一股力量，如果说H5代表的是过去的自主品牌，那么领克03、VV7们正代表着现在和未来的自主品牌，带来更加优秀的产品，让那些国产后简配的黑心合资车在中国市场上消声灭迹。

但是也要引以为戒，即使有一天，我们的自主品牌站上了世界之巅，不过不思进取，也会像现在的H5一样被大家所淡忘。