自主国产动力总成到底行不行？在这里我找到了答案
2019-08-16 09:27:31   来源：东方头条   

作者/陆俊义

汽车最主要的就是三大件：发动机、变速箱和底盘，其中又以发动机为主要核心。只有动力系统足够过硬，这款车才有更大的概率获得消费者的认可。

其实对于自主国产的动力系统，大多数消费者一直都存在疑问，那么发展至今日，自主国产的动力系统是否可以值得信赖了呢？

带着这样的疑问，我们探访了吉利位于义乌的动力制造基地。这座成立于2014年6月的动力制造工厂专门生产动力系统。其规划年产能为120万台发动机，主要生产1.0TD发动机、与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机、沃尔沃主导研发的2.0TD发动机以及MHEV轻混动力总成，这些机型搭载于缤瑞、博瑞GE和领克等车型之上。

就第一印象而言，这座动力制造基地给人一种宽敞整洁的感觉，在进入车间参观之前，我们被要求戴上帽子，穿上鞋套，且禁止穿短裤、短裙和凉鞋，这样做的目的是为了防止灰尘和头发散落在车间内。

这不仅是从干净卫生的角度考虑的，更是为了从细节上体现“微米工厂”的概念——由于工厂内引进了世界顶尖级智能设备，制造精度达到了微米级。

比如在制造加工的过程中，发动机缸体、曲轴、缸盖发生热胀冷缩情况，系统在线自动测量对比，并进行补偿加工，补偿精度范围精确至0-5微米，并通过每一个零件的独有身份证，精确记录制造精度。

一个正常人的头发丝直径大概在0.02-0.12毫米之间，也就是20-120微米之间，如果在制造动力系统的过程中不慎将一根头发丝遗落在里面，将会产生非常严重的质量问题。

能够在制造工艺上如此细致入微，这已经足以颠覆不少人对于自主国产制造水准的固有印象了。

其次让人印象比较深刻的，就是这座工厂的自动化水平——偌大的车间内零星分布着若干工作人员，大部分的制造工序都是由机械手臂在作业。据悉，这里除了上下料和人工检验的工序以外，其余大部分的工序都实现了自动化，这一点也确实达到了世界级水平。

之前也提到，除了1.0TD、1.5TD和2.0TD这三款机型外，义乌生产基地也肩负制造吉利MHEV轻混动力总成。这个概念目前也是不少车企在主攻研发的方向，目前比较成功的不算多，奥迪和奔驰48V轻混系统方面已经有所建树，而吉利自主生产的博瑞GE也搭载了48V轻混系统。从这一点来看，吉利又一次走在了前面。

众所周知，混动系统分为HEV（油电混合动力）、PHEV（插电混合动力）和MHEV（轻度混合动力）。其中前两种技术已经非常成型，目前在市场上出现的车型不在少数。比如日系车就偏爱HEV技术，具有代表性的雅阁混动、凯美瑞混动都是采用的这套技术；而PHEV车型则相对更多。

至于48V轻混系统，目前相对还是一个比较新的课题。其通过电动机与内燃机的并联运行，可以给车辆提供除了发动机以外的驱动力，同时兼具动能回收功能。

听上去于HEV好像一样，但与HEV相比，轻混系统中的电机只是起到了轻微的辅助效果，且辅助内容多为一些可由电气系统解决的“杂活”，例如在发动机熄火状态下维持空调运转等。对于发动机以外的驱动力也不会像HEV那么十足。

众所周知，传统车辆所配备的都是12V电压，这样的电压不足以保证车辆在发动机停转的时候保证空调等车内用电器的正常使用，这对于带有自动启停的车型来说是一种矛盾所在——当车辆在等红灯或者堵车的时候，车内空调如何还能正常使用？

相比于传统的12V电压，48V电气系统由于电池电压输出的升高，能够降低线路损耗，同时也可以有效改善电机、空调压缩机、冷却水泵等系统的工作时间，让发动机在停车状态下尽量不参与工作。这也在一定程度上减少了不必要的能源消耗，有效提升了燃油经济性。

此外，相比传统意义上的混合动力技术具有节省空间、重量更轻、成本更低的有优势，同时在部署的难度上也更加容易。

正是因为轻混系统有着诸多优势，所以才成为了目前很多车企研发的方向，吉利能够在这个方面有所建树，也足以说明自主国产的动力水平已经有了很大改变，早已今非昔比了。所以，对于我们自主国产的动力系统，我们应该多一份信心。