会购买一辆WRX STi的车主们大多都选择改装一下，而大部分朋友首先改装的都会从外观开始。而日本的外观套件品牌Varis为全新的WRX STi专门开发了一套碳纤维套件。其中包括前唇、后导流板、发动机盖、大尾翼和后视镜等。另外还有玻璃纤维材质的侧裙以及前后拖车钩，整体看来就是一辆赛车。这些套件在保留原厂车车身线条的同时，为车辆增添了许多运动气息。但在内饰方面，为了保证日常使用的便利性基本没有多作修改。
说到Varis，它可是日本一家著名的空力套件厂商，但在国内的知名度可能并不是很高。Varis擅长利用碳纤维制作车身宽体部件，并且也经常被应用到赛车上。除了碳纤维之外，还有“凯夫拉”材料，这种用于航天科技和军事上的材料也是Varis的业务之一。可见，Varis在材料上的造诣有多专业。
图：Varis的主要业务就是为赛车制造碳纤维部件，换装碳纤维发动机盖可以有效的减轻车头的重量。而碳纤维前唇能在减轻重量之外还能增加一定的下压力。
图：红色线条不仅是Varis的标志型装饰，红色的拖车钩还能为WRX STi VAB增添了许多争斗气息。
图：情怀套装之晴雨挡也是很实用的部件，在下雨天气也能使室内空气得以流通。再次说明了Varis开发的这个套件并不是为了下场，而是能在街道上使用的套件。
图：前唇为上下两片式设计，上片为碳纤维材质，下方容易擦到地面的为FRP材质。这样的设计一方面在美观度和轻量化上都有不错的表现，同时用FRP也有保护碳纤维前唇的作用。（用FRP擦地可比用碳纤维擦地没那么心疼）。
图：Varis开发的前唇都是在原厂包围的基础上直接加装上去的，这样省去了不少拆装的麻烦。起到装饰的作用同时又不会太破坏原厂的线条。
车头部分变化不大，发动机盖采用Varis擅长的碳纤维材质，并且除了WRX STi传统的中央开口之外，还在两侧加设腮孔，使发动机舱的热气更快的散发出车外。另外还增加了8mm宽度的FRP材质前叶子板套件，外形保留了原厂线条，不过在A柱下方增加三角开孔，能够在高速行驶时延长叶子板的上平面，让气流流经车体前部的时间增加，从而增加车头两侧的下压力。但总觉得似曾相识，或许是因为较早前笔者曾查阅过Nismo BNR34的缘故。
图：发动机盖采用Varis擅长的碳纤维材质制作。除了WRX STi传统的中央开孔之外，还在两边设有腮孔。使得发动机舱的热气可以快速的排出。
图：车头部分增加了8mm FRP材质的叶子板，并且在A柱下方增加的三角型开口。能够把高速行驶时轮拱里的乱流排出以增加下压力，但总觉得似曾相识，或许是因为较早前笔者曾查阅过Nismo BNR34的缘故！
图：后视镜外壳也同样采用碳纤维制作，轻量化效果并不是很大，主要是为了提高该车的完整度。
图：大型碳纤尾翼是改装界的惯用手法，在日本可是受到极大的推崇，但在国内，这样的碳纤大尾翼绝对是JCSS尾行的对象。
图：碳纤维导流板的作用在于车速越高，用过加快后底部空气流速达到类真空效果，从而增加整车的下压力（压力差产生的吸力），在日常使用时并没有太大作用，只起到美观协调的效果。
Varis作为碳纤维宽体套件的厂商，这次为11代WRX STi打造的套件其实并不夸张，甚至还略显保守，只是换装了最基本的外观套件。但Varis的碳纤维除了轻量化之外，高速行驶时还能提供优秀的下压力。
编辑点评：随着改装文化逐渐得到推广，碳纤维部件得到许多改装车友的追捧，但国内却拥有许多所谓的碳纤维制造店家所推出的并不是真正的碳纤维，其硬度以及制造工艺跟国外碳纤维厂商根本不能相提并论，而且增加下压力的效果很难保证甚至还有反作用。Varis由于长期从事赛车的碳纤维制造，其碳纤部件是真正受到考验的部件。所以，当真正需要购买碳纤部件的时候，必须要考虑碳纤部件是否真正有作用还是只是一件装饰品。
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