国产新能源车究竟怎么了？之冷静分析
2019-08-27 08:01:22   来源：东方头条   

今天早起，by兄刷到了一条朋友圈，讲的是一辆装着柴油发电机，冒着黑烟的新能源充电保障车，在开足马力给一众电动小车充电。

--------暴风雨前的宁静

看着评论里一众的diss着新能源车，by兄感到一阵阵担忧！本着不吹不黑的态度，我们来冷静分析一下，目前国内新能源车市场的状况，by兄力求全面，如有偏谬，还望各位批评指正。

1、何为新能源车？

从目前国家发布的《节能与新能源汽车产业发展规划草案》来看，中国定义的新能源汽车仅包括纯电动汽车、插电式混动汽车（俗称强混），而混合动力汽车（俗称弱混）仅仅作为国家发展电动汽车的过渡技术。同时在核心技术上国家确定了电池、电机和电控这三个大方向。

由于中国的能源结构主要以煤为主，火力发电厂的发电效率本身就不超过40%，再加上电网传输的损耗和电池的衰减，纯电动车是否能有效减少碳排放仍处于争议之中。我们不妨先看一下国家确定的新能源汽车三大核心技术方向：电池、电机、电控。

我们都知道中国的汽车工业起步较晚，在传统的内燃机（汽油、柴油机）方面的发展水平与国外先进技术有较大差距，尤其体现在可靠性、稳定系、油耗和动力水平方面。而且内燃机由于存在最低稳定转速和最佳工作转速区间，所以在动力的输出上就必须有变速箱来进行动力传输，然而不幸的是我们国家在自动变速箱技术上存在严重短板，目前除了老旧的4AT（AT代表液力变矩器）变速箱能够完全国产以外，就连帕萨特上的七速干式双离合（DSG）变速箱的关键部件比如各种电磁阀，都是依赖进口的。

由此看来，在传统内燃机汽车上追赶上国外先进技术还是要费很大力气的。但是，纯电动车上技术差距并没有那么大，请注意是纯电动车！因为纯电动车的性能很大程度上取决于电池、电控、电机，所以如果仅发展纯电动车，这三步可以说稳、准、狠直打七寸。但是，发展纯电动车的大方向正确吗？

2、各个方案特点

纯电动车

代表车型：北汽ev

优点：市区无碳排放

缺点：续航力弱、充电慢、电池侵占空间、安全性、电池污染

纯电动车顾名思义，电池放电快，电机扭矩大跑的就快，电控匹配做的好乘坐就舒适，而且续航里程远。不知道各位坐纯电车觉不觉得晕车，很多目前路上跑的电动车由于油门和动力回收系统匹配不好，坐起来感觉就是一脚油门一脚刹车，很不舒适。而且目前市场上的纯电动车，电池占了车价的至少35%，使用几年后，换电池的成本将会非常大！

再者废旧电池的回收处理成本很高，极易污染环境。

插电式混合动力

代表车型：比亚迪 唐

优点：省油、短途市区无碳排放、续航力强

缺点：车贵、维修保养贵

插电式混合动力是by兄比较看好的新能源车解决方案，因为它既解决了市区污染排放的问题，还满足了人们远途出行的需要。在起步、堵车等内燃机效率极低的工况，电机可以驱动车辆进行短途的行驶，进而使内燃机尽量保持在最佳工作转速，同时在刹车是电池可以回收动能，很大程度上做到了省油、方便和环保。

但是还记得上一个问题提到的发动机和变速箱短板吗？很不巧插电式混动就吃这两块的功夫。一来发动机需要稳定且低油耗，二来电机和油机之间的动力耦合需要变速箱来进行，可是要了亲命了。当然也有直接通过路面进行动力耦合的方法，但是那种插电混动比如WEY P8看起来并不是很省油，毕竟四驱还多了一套传动装置，效率肯定要下降的。

非插电混动

代表车型：CT200h

优点：省油、续航力强

缺点：维修保养贵、占指标

非插电混动就是插电混动把电池变小，并且由车辆发动机进行行进间的充电，电机仅在起步、刹车和低速行驶时介入，目前雷克萨斯CT200h、丰田雷凌双擎等都采用这种方式，这种方案极大程度上降低了电池的成本，但是同样需要发动机和变速箱的功夫。

现在来看是不是明了一些了，by兄所说的纯电、插电、非插电的原理和优劣，是在个人的使用经验和对机械结构的了解上得出的，仅代表个人观点。基于消费者的视角，插电混动是在环保和方便之间的最优解。

但是为什么国家选择大力发展纯电动车，并且着重发展电机、电控、电池呢？答案是为了规避内燃机和变速箱技术上的不足！希望在纯电领域进行弯道超车。理想很丰满。

但是现状呢？

国内小型纯电动汽车市场真心混乱，国家大力补贴换来的是很多厂商骗补的车型，比如很多像老年代步车的电动车，补贴前售价超过10万，无语。

而且很多目前市场上的国产电动车毫无机械素质可言，基本上就是一个能走的壳子，续航还很短。当然也是有良心产品的，比如WEY 开发的混动平台，比亚迪的以唐为代表的一系列混动车型。

总结

最后，我们费了这么大劲，到底低碳了吗？

普通汽油车生产制造过程的每公斤车体重量的碳排放约为4-7公斤二氧化碳当量，由此推算制造一辆普通汽油小客车的碳排放约为8吨二氧化碳当量。如果全生命周期的里程数为20万公里，那么汽油车因为生产制造过程的单位碳排放约折合为40克/公里。

电动汽车生产制造过程总排放为约10.5吨，其中4吨来自电池生产制造过程。如果电动汽车的生命周期内总里程为15万公里的话，那么电动车（假设生命周期内使用同一电池），那么生产制造电动车过程的单位碳排放约折合为70克/公里。

很不幸，没有

这就是为什么看到条朋友圈，大家全在diss的原因，用柴油机给电动车充电，且不论这柴油发电机是国负几排放，光是充电效率，呵呵，唉我真是心疼这些柴油。要这么玩，这些环保的电动小车，百公里不得一二十升油啊，赶上卡车了。

这种本末倒置的现象，任何一个有机械常识的人都能看清，难道就没有相关部门出面管理一下吗？

还是那句话，我真的心疼那些柴油！

如果你也对新纯电动车目前发展的乱像感到担忧，请表达出你的心声。