召回欠薪裁员下滑 蔚来们靠什么活下去
2019-08-27 11:32:06   来源：东方头条   

汽势Auto-First|沈天香

近日，蔚来汽车宣布，针对蔚来ES8和ES6的首任车主，可自驾前往任意营运中的换电站，均可享受终身不计次数的免费换电服务。这也使得蔚来成为首家针对个人用户提供免费换电服务的整车企业，在行业内开了一例先河。

但从另一个角度来看，无论蔚来汽车提出什么特别的服务，或者说对消费者有多大好处，都有一个客观事实不容忽视：前提是这家企业要先真正的活下去。

事实上，蔚来汽车素来以高举高打的形式树立形象，其高姿态也给市场造成一种假象。 但今年以来，蔚来汽车可以说是“人红是非多“。自燃、召回、裁员、工厂停工、股价下跌、回归科创板、销量下滑……负面缠身的蔚来似乎亮起了红灯。

与此同时，坊间关于造车新势力欠薪、裁员、停产和卖地等传闻一直沸沸扬扬，涵盖了合众、新特、敏安、云度等多家新造车企业。无风不起浪，尽管多家企业积极辟谣，但始终给了资本市场敲响了警钟。相比传统车企而言，“蔚来们”正面临着市场和资本的双重压力，活下去越来越难。

失速的蔚来

一直以来，蔚来就是饱受争议的。如果说频繁死机、强制升级导致人员被困、续航能力不足事儿小，那么西安、上海、武汉、石家庄等地，频繁发生的自燃事件，甚至开了新势力召回的先例，可以说给了蔚来汽车重重一击。

正是由于此事件带来的影响，蔚来汽车的交付量开始断崖式下跌，股价更是宛如过山车起伏不定。根据蔚来汽车向美国证券交易委员会递交的文件显示，今年7月汽车共交付837辆新车，环比大跌37.5%。其中，蔚来ES8交付数量为164辆，同比下滑67%，ES6交付673辆，本月交付占约80%。

股价方面，2018年，蔚来汽车IPO以每股美国存托股份（ADS）6.26美元的定价，首次公开发行1.6亿股ADS。而如今仅仅不到一年，蔚来汽车股价大幅滑落，从发行价的6.26美元，已经跌至现在的3.02（24日收盘时）。

根据蔚来汽车公开的财务报告，三年多来，公司已经亏损172.3亿元，面临着巨大的资金压力。在近日蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌发布的内部信中，还表示汽车行业和蔚来的形势已经发生重大变化，在9月份蔚来将裁员1200人，进而将全球的员工数量保持在7500人，这已经是蔚来汽车今年第二次公开裁员了。

尽管在2019年5月底，蔚来汽车宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议,也由此获得了一笔高达100亿人民币的投资额。但暂时延缓自建工厂、出售FE车队股权、大幅裁员等一些列举动也不难看出蔚来所面对的资金压力。

在汽势Auto-First看来，蔚来汽车的这些事件，其实都是因为产品原因造成的连锁反应。没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展，对于造车新势力来说，只有不断提升产品和品牌的市场竞争力，才能在当下激烈的竞争中存活下来。

难熬的未来

2019年被业内称为为造车新势力的“分化之年”，更有人把2019年看作造车新势力的“生死之年”。进入2019年后，针对造车新势力的争议陡然增多，批评声盖过了支持声。

站在这个时间点上来看，第一批队造车新势力如蔚来、威马、小鹏、云度、合众、新特、前途等产品都已上市一段时间，产品也都经历过了市场的考验，或多或少的也都暴露了一些问题。而对于还没实现的量产的新势力来说，还会比第一批新势力更难熬。

如今，汽车行业下行，补贴大幅退坡，新能源汽车发展也逐渐回归市场导向，但造车新势力目前真正实现量产交付的寥寥无几，能否存活下去也成为投资人最为担心的问题。此外，造车新势力彼此之间缺乏明确的竞争优势，资本越来越理性，造车新势力也面临着资本退场所带来的资金压力。

与此同时，传统车企巨头们也正在加大对新能源车的研究投放，加快了新势力的“淘汰赛”。比如，通用汽车计划到2020年前，在中国市场推出10款新能源车，大众汽车的目标是到2025年实现2- 300万辆电动汽车的销售…… 甚至这些巨头们开始强强联合，比如比亚迪和丰田…….

对于造车新势力来说，未来将会更加艰难，随时面临淘汰的危险。当然在新能源汽车行业发展的进程还未过半，后补贴时代短期的阵痛在所难免。好在这些新造车企业能被称之为“新势力”，恰恰有传统车企意想不到的思维和勇气，但愿这些新势力的不按常理出牌，能够帮助它们度过这一个即将更加寒冷的冬天。