江铃半年利润下降81.55％，越混越糟糕的邱天高对得起孙敏吗？
2019-08-29 15:59:18   来源：东方头条   

江铃汽车8月28日晚间发布半年度报告，2019年上半年实现营收137.22亿元，同比增长3.96％；实现净利润5886万元，同比下降81.55％。

江铃汽车给出原因，一是江铃汽车正处于调整期，整体销售结构变化，乘用车销量下降；二是为应对激烈市场竞争，加大了变动促销的投入，三是在新产品和新技术研发上，支出持续增长。

细心的人应该可以发现，每一次利润下滑的原因，江铃在公告里几乎就是复制粘贴已重复使用了多次，去年半年报、年报都是。这难道是江铃人以不变应万变？

而业内认为，江铃汽车利润下滑的深层原因是其当前正在实行的“商乘并举”战略，加大了江铃汽车的支出强度。

事实上，自邱天高接任董事长以来，江铃汽车的业绩在逐年下降。别人做企业都是越做越大、越来越强，而他像是“越做越垮”…这是很多江铃人一直不敢说出来的心里话。

这里的他，说的就是江铃集团的现任董事长邱天高。事实情况是，江铃在邱天高手里是一天不如一天。

邱天高是2016年4月接任董事长职务，上任第一年净利润就少了8个亿，净利润同比-40.68%、17年同比-47.58%，去年更是下滑近90%之多。

2016年，江铃汽车董事长邱天高提出“商乘并举”策略时，希望江铃汽车把过去在商用车上积累的非常好的研发技术和制造实力，复制到乘用车这个领域来。

由于乘用车和商用车是两个不同的市场，江铃汽车在商用车市场积累的经验无法复制到乘用车市场。

因此，向来以商用车为主的江铃在切入乘用车领域时会非常吃力，在人才储备、市场观念或是网络渠道等方面，江铃在SUV市场积累的经验都不够充分。

乘用车市场的竞争远大于商用车市场，江铃汽车的品牌在乘用车市场属于边缘品牌，难以进入主流市场进行竞争。

“产品研发速度慢、缺乏竞争力；品牌知名度没打开；渠道战力没打开是主要原因。最要命的可能是的乘用车和商用车在一个渠道销售，商用车的团队和渠道来卖乘用车”。江铃汽车一位高层在接受采访时表示。

事实上，以商用车起家的江铃汽车，早在2006年便开始谋求“商乘并举”转型。

经过几年的研发，江铃汽车在2012年推出了旗下首款乘用车驭胜SUV，这款产品比“神车”哈弗H6面市时间还早。

这款车的出厂时间刚好赶上了国内SUV的红利期，但是此后驭胜品牌的发展十分缓慢。

在之后的几年里，只有S350和S550两款SUV车型上市，产品线严重匮乏。

事实上，由于江铃汽车在多年中仅有驭胜SUV一款汽车，过于势单力薄，所谓的“商乘并举”也就一直没有实质的进展。

目前，国内SUV市场已近饱和，呈现供大于求局面，轿车市场借势复苏劲头正盛，各大车企纷纷加大力度研发轿车产品，抢占市场份额，这对于没有轿车生产资质的江铃来说无疑又是雪上加霜。

再说几句

江铃汽车董事长邱天高曾表示：“2019年，江铃将重整旗鼓再出发，一边继续大力推动向汽车新四化转型，一边大力推动商乘并举战略，着重打好营销网络改革战，快速整合市场渠道，建设商用车中心网络，进一步夯实轻客、皮卡和轻卡三大传统领域的优势。”

从目前的情况来看，2019年销量依然是断崖式骤降，利润大幅下滑，邱天高的江铃境遇已是十分危险。

越混越糟糕的邱天高对得起江铃创始人孙敏吗？