虽然不是什么RS版或ST等级的Focus，但原厂1.5T的Ecoboost引擎还算诚意满满，水冷式的中冷器面对市区走走停停的驾驶环境能提供较佳的降温，也是各家推广的主流设计。小排量涡轮引擎搭配Select Shift六速手自排的油门反应在街道超车还算轻快，加上不过于「磕头」的操控性能满足大部分年轻族群的需求，运动化的马丁造型成为热门的改装清单。
其实原厂的1.5 Ecoboost的性能相当好，0-100km/h的秒数只有8秒，而且在几乎原厂件（只有进排气的强化）的情形下改装tti的内写电脑，跑进7秒内不是问题，而且速限也被破除达240km/h，工作温度仍控制得宜。
RCE的车用超级电容拥有70法拉（Faraday）的最大电容量，能提供动力升级后需要更大的瞬间电流，让点火效率更稳定，减少电瓶的负荷，也是改装要注意的环节之一。
变速箱也没经过强化，只是改写换档逻辑的程序，使换档时机能精准的在最佳的转速区域内，为了高速动力的表现，换档区域约在5500rpm—5700rpm。即使在短促多急弯的山路，扭力峰值仍能在设定的2900rpm—5100rpm内发挥，传动效率非常高。
「没有RS版的高性能，但至少我可以拥有RS版的外观，然后快速攻弯来骗人。」
改车清单背后都有意义，像改红鱼眼LED大灯是为了搭配蛇主题的彩绘，类似红眼蛇的概念。
不是愈多拉杆就愈好，让底盘有一定的韧性去吸收地面坡度带来的弯折力和各方面的受力，避免死硬而造成轮带离地，像这台Focus的防倾杆和拉杆加起来只有4支就足够跑山。
为了强化路感，换上强化前三脚架、李仔串、和尚头，同时将李仔串下移，以修正前下防倾杆的位置，还原防倾杆的功能。
搭配JK Racing的鱼眼避震器，加长前避震器的行程和配上高磅数弹簧使重心趋近后移，降低前驱车推头的弱点。为了应付赛道则调校成更高的阻尼系数，及调整Camber和Toe Out来提高过弯的轮带接地面积。因应乾妈的需求而换上RS版的煞车系统，配上车宫修改尺寸后的Hawk赛道版来令片，效果不错但也增加不少簧下重量。
于是换成英国Bola 18寸铝圈，而且在不加垫片下还能闪过硕大的RS版卡钳。
经历大鹏湾赛道的摇摇晃晃，决定换一张桶型赛车椅开车比较安心，不过下次就要拆空座椅来作初步的轻量化了。
由於只跑過動輒100km/h以上的高速山路，對於台灣的短促狹窄山路的跑法非常不適應，所以開著乾媽的Focus時需要花時間找合適的煞車點，但煞車力是足夠給人信心的。前Camber也開了-1.5度，Toe Out 0度，吸收側傾和坡度的彎曲力的能力可以讓人再提高一點彎速，加上輕踩油門就隨傳隨到的充沛動力，穩定的平原扭力輸出能快速脫離彎道，即使是爬坡也不會感覺1428kg+車內3個人的重量大幅拖累出彎速度，整體的平衡性非常好，期待未來輕量化的成果。
改装明细：
tti Performance写入式电脑Stage 2+
巨石Stone排气系统
MST进气系统
HARDRACE引擎室拉杆
HARDRACE前后防倾杆
SUMMIT下拉杆
HARDRACE三角架
HARDRACE李仔串
JK Racing避震器
JK Racing煞车金属油管
Focus RS版卡钳
Hawk赛道版来令片
Bola 18寸铝圈
Kumho Ecsta V720 225/40 R18
RCE超级电容
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