【太平洋汽车网 导购频道】在前段时间的成都车展上，全新凯迪拉克CT5正式亮相，作为CTS以及XTS这两个中坚力量车型的继任者，CT5自一开始就备受瞩目，作为一个运动型轿车爱好者，我也一直关注着这台车。
很遗憾成都车展媒体日的时候凯迪拉克并没有将CT5的内饰展示出来，而就在一周以后的今天，我有幸来到了上海凯迪拉克品牌中心，来揭开CT5内饰的神秘面纱。
外观：是否好看因人而异，但可以保证高回头率
前段时间在成都车展上，我就已经对凯迪拉克CT5的颜值种草了，没错它太帅了，站在它面前你甚至会忘掉它的售价，上次见到这样的车还是几年前第一次见到阿尔法罗密欧的Giulia时，那让我魂牵梦萦的销魂面孔，使我终生难忘。
虽然总体设计思路还是来自于凯迪拉克钻石切割风格，但是仔细看细节部分会发现其实相比较之前的CTS以及XTS都优化了不少，棱角没有那么犀利了，但会感觉精神头比以前足了很多。
车头看起来异常凶狠的原因主要来自于运动版（蓝色）黑色网状格栅，确实有种来自性能部门“V”的感觉，再加上格栅周围有一圈银色镀铬包围，颜色碰撞之后使得中网更引人注目，而风尚版（红色）的星辉式中网则看起来十分精致和典雅。
LED大灯自然不会缺席如此重磅的车型，设计依旧是凯迪拉克著名的“泪眼式”大灯，并且内部结构看起来十分精致。
运动版车型（蓝色）的前保险杠设计十分复杂，有一种最新版F1赛车前唇的感觉。不过如此复杂的保险杠，虽然省下了一点改装费，但要是撞了......，相比较之下，我更喜欢风尚版（红色）的前保险杠设计，虽然没有那么犀利，但是却有一种说不出的协调感。
车身尺寸方面，CT5作为CTS以及XTS的继任者，并没有将车身尺寸做的硕大，车身长度只有4.92米，毕竟上面还有定位更高的CT6呢，作为官方定位于中大型车的CT5，在车身尺寸方面也仅仅能与奥迪A4L、宝马3系等一众中型车相提并论。不过50:50的运动车身比例也体现了CT5将与宝马3系一决高下的决心。
侧面是CT5最帅的地方，比起传统豪华品牌BBA那一眼就能看出来是什么车的侧面设计，CT5这个设计绝对称得上是耳目一新，修长的车身，溜背车尾，都让CT5侧面看起来更接近一台四门跑车。
为了增加车长而不显得突兀，凯迪拉克的设计师并没有像某品牌将后门拉得很长，而是将加长的部分放在了后三角窗的位置，我们从车窗后面的镀铬饰条看出这一点，这样的设计保证了车身侧面在加长后也可以很协调。
运动版（蓝色）车型装配的19英寸枪灰色轮毂绝对是我最喜欢的配置之一，不管是从哪个角度看都太帅了，再加上中间银色的凯迪拉克Logo，这种007般型男杀手的模样谁能受得了？风尚版（红色）的轮毂则普通了很多，同样的多辐银色设计在很多凯迪拉克车型上都曾见过。
轮胎型号为米其林的PS4系列，这个系列的轮胎是偏运动化设计的，轮毂内部还可以看到由Brembo代工的前四活塞卡钳。
车尾设计并没有给我太多惊喜，又或许是家族气息太浓厚了显得没有什么特点，我甚至觉得CT5的车尾还不如ATS的好看。
原厂小鸭尾绝对是个好东西，毕竟这种车的车主买回来进行小改装是必不可少的，而原厂体积不小的鸭尾也让车主剩下了不少钱，不过该设计只在运动版（蓝色）车型上配备，在风尚版车型上并没有出现。
凯迪拉克CT5采用了双边双出的布局，虽然没有某国产豪华品牌用四出那么浮夸，但是如此大口径的排气口也的确为CT5的车尾添色不少。
作为一台运动型车，CT5的外观设计真的已经足够帅了，起码在我这个热爱运动型轿车的人看来，CT5的外观绝对符合我对一台运动型轿车的预期，起码比起新3系，凯迪拉克CT5在设计的细节部分，更能俘获我的心。
后排座椅坐起来也很舒适，头部空间受溜背造型影响所以只有一指左右，腿部空间有两拳左右，作为一台中大型车来说这样的空间表现只能算得上是中规中矩，不过结合车长和运动的定位来看，这样的后排空间表现也是可以接受的。
后备厢容积暂未可知，后排座椅靠背支持四六比例放倒，不过后备厢的开口不算特别宽。
动力系统
动力方面，国产凯迪拉克CT5将搭载具有可变缸技术的四缸2.0L涡轮增压发动机，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含双缸超经济模式，四缸经济模式以及四缸运动模式，与发动机匹配的是一台来自通用自主研发的10AT变速箱。
编辑总结
在成都车展媒体日结束后，我就对CT5一直念念不忘，没错这台车对我的诱惑性太高了，外形犀利，内饰奢华，并且预估价格也并不算高，动力水平也在宝马325Li之上。总的来看，因为全新宝马3系有一丝令人失望，所以CT5此时的出现恰到好处，我现在最好奇的不是CT5的官方指导价格是多少，而是上市之后能优惠多少......（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）
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