提到自主品牌销量前三，你会想起吉利和长城，但很容易遗漏它
2019-09-14 23:45:43   来源：东方头条   

纵观国内车市当前的形势，销量霸主地位仍由几家合资品牌所把持。居首的毫无悬念是德系的大众，年内销量份额占比高达18.8%，美系的通用，日系的本田、丰田紧随其后，各自拥有6%-8%的市场份额。而国人寄予较大期望的自主品牌阵营，表现最出色的目前还是吉利汽车，以6.1%的表现，成为了份额唯一破6的自主品牌。拥有国民SUV——哈弗H6的长城汽车，目前份额也仅占了3.9%。自主品牌销量前三名，除了吉利、长城，还有一个相对低调的品牌，那就是上汽通用五菱。

上汽通用五菱，乍一看到通用字样，很容易将其划归到合资品牌阵营。其麾下包含两个国内知名度非常高的自主品牌，五菱和宝骏。2000年，柳州五菱与上汽集团成立合资公司，之后美国通用公司以技术入股的方式，提供了宝骏乐驰的整套生产线，获得了合资公司柳州五菱的部分股份。之后于2010年以别克凯越的整车技术平台作为交换，通用的持股比例再度增加，此后合资公司股权结构为：上汽集团持股50.1%，美国通用持股44%，柳州五菱持股5.9%。别克凯越的平台到位后，合资公司推出了宝骏最经典的车型之一——宝骏730。在合作过程中，美国通用仅提供技术入股，品牌仍为五菱，所以合资公司上汽通用五菱旗下的五菱和宝骏，属于自主品牌。

五菱旗下的产品无需赘言，深耕四到六级市场，完全以用户实用性角度出发，旗下五菱宏光常年雄踞MPV细分市场首位，2019年1-8月总销量为237190台，遥遥领先MPV榜单第二名别克GL8的91446台累计销量。虽然并不在同一价位段，可比性非常有限，不过单纯从销量来看，也能感受到五菱强大的品牌力。何况榜单的第三、第四为也均为宝骏旗下车型。

宝骏品牌创立于2010年，一直以中低端实用车的形象示人。旗下510、560的SUV车型，730、360的MPV车型，都曾在市场中创下不俗的成绩。2019年4月份，宝骏正式由公众熟知的马头标更换为更显质感的钻石标，代表着宝骏转型的官宣，以及提升品牌定位的态度。2018年10月发布的宝骏产品R平台，也展示了宝骏自主研发的实力和后续产品更高的素质。

在宝骏R平台下，最先上市的是SUV车型的RS-5，于细节间可以感受到设计感提升明显，定价在9.78-13.58万元，4月上市以来，累计销量尚不足两万台，作为品牌调整、产品平台调整后入市的首款产品，RS-5确实承载较大压力，颇有孤军深入敌阵之感，虽然未至言败，但确实没有达成预期的成绩。

好在9月的成都车展中，R平台的援军双双杀至，定位于MPV和SUV跨界的RM-5和定位为中型轿车的RC-6闪亮登场。RM-5定价8.68-12.08万元，携出色的空间表现和精彩的功能配置，以极高的性价比吸引了公众的关注，相信上市后将会斩获不俗的销量。而轴距达到2800mm的RC-6，同样保持了R系列的定价区间，指导价为8.48-12.38万元，如此低价的中型车，市场上并不多见。大家熟知的中型车，如奥迪A4L，大众的帕萨特、迈腾，丰田的凯美瑞、亚洲龙，都要20万左右起售。宝骏RC-6的低价上市，符合品牌定位，但是与产品定位差距较为突兀，很难预测市场接受度如何。

宝骏R系列下，目前3款车型已经完成了对应3类市场的初步布局。其实车型命名对应市场也方便记忆。RS，代表R系列的SUV车型；RM，代表R系列的MPV车型；RC，则代表R系列的轿车（Car）车型。可以看出，宝骏目前3款R系列车型，可能出现爆款的最大亮点还是放在五菱最擅长的车型MPV上，小迈看好的还是RM-5的前景。除了别克GL8那种纯商务风格的MPV，家用MPV和SUV确实没有明显的分界线，所以RM-5的定位还是很准确抓到了消费者的需求。

随着以大众为首的合资品牌对中国市场的逐渐重视，并随之而来的产品、资源倾斜，自主品牌的压力必将倍感沉重。市场竞争对消费者来讲是好事，在购车过程中可以享受到更多利益；可对国内车企来讲，却是严峻的挑战。车友圈流行着一个自主品牌斗地主打牌的段子，简明地道出了各品牌的优劣势及表现，虽然戏谑，却也比较写实。期待自主品牌能在激烈竞争中选择正确的方向，做出更好的表现。对此，您有哪些精彩见解？欢迎留言讨论。