上汽大众高处不胜寒
2019-09-23 12:05:37   来源：东方头条   

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在残酷的市场竞争中，下滑即是原罪。

今年 8 月，上汽大众再次失掉销冠宝座，而这已经是 2019 年里，一汽 - 大众第三次完成对上汽大众的反超。

在上个月的销量比拼中，一汽 - 大众批发销量达到 17.59 万辆（含奥迪），排在国内汽车生产企业第一位，而上汽大众则以 15.1 万辆的批发量（含斯柯达），紧随其后。年度销冠归属也逐渐变得扑朔迷离起来。

在去年低迷的市场环境中，外界总是喜欢用 " 马太效应 " 来描绘自主品牌的失落与合资品牌的坚挺，仅仅一年不到，头部汽车生产商似乎也开始叛道离经，超出人们对于市场的理解，在一轮又一轮的下跌中宣告着恶寒的来临。

数据中的端倪

具体到数据层面，上汽大众大众品牌方面，8 月销量为 127,500 辆，同比增长 0.2%；1-8 月累计销量为 1,053,996 辆，同比下降 4.7%。一汽 - 大众大众品牌方面，8 月销量为 120,733 辆，同比增长 5.7%；1-8 月累计销量为 835,595 辆，同比下降 9.4%。

仅从大众品牌来看，上汽的领先优势犹存但已然开始缩小。今年一月，南北大众便以一增一减的态势奠定了今年的整体基调。一月份，一汽 - 大众旗下大众品牌同比增长 0.6%，而上汽大众大众品牌则滑坡 5.2%。

但上汽大众总量的优势依然明显，而正式如此，奥迪与斯柯达两个品牌的情况就显得更加关键。

日前，奥迪公布了最新销量数据，其中 8 月在华销量达到了 58,580 辆，同比增长 2%, 创下历年 8 月销量最佳纪录 ;1-8 月，奥迪在中国累计销量为 427,447 辆，同比增长 2.4%。虽然包含进口车型在内，但不得不说，奥迪的强势为一汽 - 大众贡献不小。

另一面，斯柯达品牌可以说是严重拖了上汽大众的后腿。1-8 月累计销量下滑 22.9%，8 月份单月下降 23.8% 至 22,100 辆。值得一提的是，从 1-8 月份的数据看，销量占比仅 14% 的斯柯达品牌为上汽大众带去了近 50% 的销售减量。

在整体下跌的市场环境下，豪华车也成为了唯一一个能够保持增长的细分市场。BBA、雷克萨斯、保时捷在今年均有着不同程度的上涨。

奥迪向上、斯柯达向下，定位的差异呈现出两者在寒冬中的云泥之别，也在不觉中成为了南北大众的较量决定性因素。

值得注意的是，一汽 - 大众旗下低端品牌捷达也开始逐渐上线，在各大城市能够看到铺设的渠道，预计在今年年内正式推向市场。而此时上汽奥迪似乎还仅仅停留在计划之中，曝出的消息显示，初期的产品定位在诸如 A7 这类的轿跑车型，同时意味着不会走量。与捷达不同，上汽奥迪带来的销量增益在短时间内可以说是微乎其微。

从此规划来看，不得不承认一汽 - 大众与上汽大众间的分水岭从 2019 年开始逐渐被填平。未来的天平或许也将一汽 - 大众这边倾斜。

下滑即是原罪

2018 年 7 月，一汽 - 大众首款 SUV 探歌正式推出。此时，国内 SUV 市场增速已经由放缓走向停滞直到目前的下滑。而一汽 - 大众在当时对于探歌的销量预期放在了 8000 辆，相比于途观和途观 L 的强势，8000 辆在当时来看是一个相对委婉的数字。

一年时间，探歌已然成功迈入 " 万辆俱乐部 "，成功超越当时一汽 - 大众对其的预期。2019 年 8 月 T-ROC 探歌销量为 11,112 辆，同比增长 15.03%，打破自上市以来的销售纪录，在一汽大众销量中占比 8.96%，在 SUV 销量中排名第 15 位。

在探歌推出三个月后，一汽 - 大众势如破竹，再推一款 SUV 探岳，定位高于探歌。在关于市场空间的质疑中，探岳匆忙上马。在实际表现中，探岳比探歌的成绩更为出众。2019 年 8 月探岳销量为 18,912 辆，在一汽大众销量中占比 15.26%，环比增长 15.28% 在 SUV 销量中排名第 3 位，已然超越上汽大众途观 L 的 18,624 辆。

在一定程度上，一汽 - 大众两款 SUV 的到来是南北大众白热化竞争的标志，探岳对于途观的削弱是显而易见的，而探歌的走了中无疑也对斯柯达造成了不小的影响，柯珞克、柯迪亚克，斯柯达的几款全新 SUV 由于定位、出身都与大众太过雷同，在市场中没能掀起丝毫声浪，只能成为一汽 - 大众上升之路上的垫脚石。

" 今年，面对严峻的行业整体环境，上汽大众进一步加大新产品投放力度。从今年 4 月起，大众品牌旗下全新 SUV T-Cross 途铠、途昂 X、Polo Plus、上汽大众首款纯电动车型 e-Lavida 朗逸纯电、途观 L7 座以及斯柯达品牌全新速派等新产品陆续上市。后续还将有首款大型 MPV，柯米克 GT 陆续与公众见面。" 上汽大众如是说。

产品的推陈出新没能为市场表现带来积极效益，而下滑给上汽大众带去的影响却全面的，尽管在今年上汽集团的半年报中，上汽大众作为利润奶牛贡献了 97 亿的利润，但不足以弥补其他方面的缺憾。

8 月 29 日，上汽集团公布了 2019 上半年财务报告。报告显示，公司上半年实现营业收入 3679.16 亿元，相较去年同期的 4571.78 亿元下降 19.52%；归属股东净利润 137.64 亿元，同比去年同期的 189.82 亿元下降 27.49%；每股收益 1.18 元，同比下降 27.51%。

利润的下滑，不可避免地开始要开源节流。日前，有媒体曝出，上汽大众将内部员工分流至旗下网约车平台享道出行做网约车司机。值得注意的是，名单选取方式是以 " 抓阄 " 进行的，如果拒绝可能将遭到劝退。此次上汽大众内部员工转岗，按照部门人数比例随机抓阄进行转岗担当网约车司机，只要有驾驶证的人员均有可能。转岗之后签订新合同，满足一定年限之后或可再回上汽大众。

上汽集团旗下享道出行于去年在上海上线，其主要是招聘专职司机进行运营，而目前合法合规的专车司机资源愈来愈紧缺，尤其是在上海，招募到合适的专车司机更加困难。上汽大众此举，可以说是极大补充了享道出行的专车司机资源。

从实际效果看，此举更像是为了推广网约车平台，但在如此经营情况下，从内部转岗便节约了很大一部分人力成本。

在市场表现甚差之时，这样的行为也只能被看作是为销量下滑埋单。在残酷的市场竞争中，下滑即是原罪。

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