为何新车喜欢采用双外观设计？ 看了凯迪拉克CT 5才知道原因 | 新車
2019-09-26 14:49:37   来源：东方头条   

记者丨子楚逸飞

责编丨魏文

无论是奔驰、宝马还是奥迪，它们的SUV和轿车产品在命名方式上都非常统一，比如奔驰的SUV都是以“GL”开头，奥迪的轿车都以“A”开头。当然也有例外，比如雷克萨斯的命名方式就有点让人摸不着头脑，从定价来看，雷克萨斯的SUV阵营从低到高分别是UX、NX、RX和LX，虽然都是以“X”结尾的系列，但前面却并没有按照字母从小到大，或者从大到小排列，非常混乱，而这也经常让消费者摸不着头脑。

规范化的命名方式好处是显然易见的，能够让不同产品形成更加清晰、明确的体系，更利于消费者了解和接受，同时，形成统一的产品系列也利于形成“集团军作战”，对于市场营销和推广都有非常多好处。其实如今也有越来越多豪华品牌，趁着更新换代的时机，推出全新规范化命名的车系，最典型的代表就是凯迪拉克。

凯迪拉克旗下最先采用规范化命名方式的是SUV车系，从XT6、XT5到XT4，全新的命名更简洁，也更容易让消费者接受和理解。而以“CT”命名的轿车车系在继CT6之后，CT5也即将迎来上市，同时，海外CT4车型也已经完成了亮相。那么，作为美系豪华B级车代表的CT5，能否击败实力强劲的德国对手们？

采用“双外观”策略 全新造型更有韵味

凯迪拉克CT5首次亮相于今年4月的纽约车展，而在短短不到5个月时间，其国产版便在国内完成了亮相。如此快的国产化速度，不但在豪华品牌中绝无仅有，即使在合资品牌中也不多见。不过，这也从侧面可以看出凯迪拉克对中国市场的重视程度。

凯迪拉克CT5的整体外观设计的理念源自于凯迪拉克Escala概念车，虽然在新车上能找到一些此前“钻石切割”家族式设计的影子，但也只是“影子”而已。相比此前的ATS、XTS等车，全新的CT5整个车身的线条更加圆润自然，收敛了锋芒的CT5反而更加有韵味了。

CT5未来将采用风尚版和运动版的“双外观”战略来满足不同消费者的审美需求，此外两个系列的款型在配置上也会有所不同。比如，虽然都采用了大尺寸盾形进气格栅，但风尚版采用了豪华感更强烈的点阵式镀铬装饰，而运动版则采用了更酷、更显运动的亮黑色网状式中网，此外运动版的前格栅设计也有凯迪拉克V系列高性能车系的影子。

从侧面看，可以明显发现CT5是一款偏运动定位的车型，比如较短的前悬以及采用溜背式设计的车顶，都强化了整车的运动气息。CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm，对比奔驰C级长轴版的2920mm轴距和奥迪A4L的2908mm轴距，CT5的车身尺寸在同级车型中有非常大的优势。

凯迪拉克CT5的侧面最引人注意的就是C柱区域，此处不但采用了方便乘客上下车的大开口设计外，还采用了独特的折角设计，不但增强了运动气息，同时也提高了整车辨识度。此外，19英寸曜石铝合金轮毂和高性能Brembo制动系统带来的蓝色制动卡钳，也符合CT5的运动定位。

由于采用了溜背式设计，所以CT5的尾部在视觉效果上会显得更宽一些，同时，相比以前系列更小的尾灯组也进一步拉宽了尾部的整体视觉效果。CT5的尾灯采用飞翼式设计，朝三个方向延伸的设计，也带来了角度多变的视觉呈现，值得一提的是，风尚版尾灯采用红色灯罩，而运动版尾灯内部则采用了熏黑处理。

从实际体验来看，无论是风尚版还是运动版都配备了前后雷达、后驻车影像、后视镜锁车自动折叠、盲区监测、无钥匙进入等外部配置，而运动版还多了运动外观套件、全景驻车影像和自动泊车等功能。当然，由于CT5具体配置还未公布，因此实际配置还是以官方公布为准。

BOSE音响、CUE互联系统是加分项

与外观相同，凯迪拉克CT5的内饰也采用了全新的设计，整个中控台采用以驾驶员为中心的怀抱式设计。从内饰视觉呈现来看，中控台的设计感在豪华品牌中属于比较出色的水准。此外，由于风尚版和运动版会在色彩、用料等方面有所不同，因此也会呈现出不同的风格。

从官方的宣讲资料中可以看到，CT5未来可能会提供包括激光蚀刻处理、实木、铝合金和碳纤维在内的多种饰板风格方案，同时内饰的颜色搭配也不局限于黑色，这也为消费者提供了更多选择余地。

CT5的内饰用料是豪华品牌中比较厚道的，无论是中控台顶部、车门扶手、中央通道两侧还是扶手箱，都采用了精致的皮革包裹。CT5的仪表盘采用双指针表盘搭配8英寸彩色屏的组合。运动版的方向盘要比风尚版更厚实一些，同时也比风尚版多了打孔真皮材质包裹和方向盘四向电动调节。

作为凯迪拉克旗下的全新车型，CUE互联系统自然是整款车的亮点之一。整个中控屏尺寸为10英寸，分别率为1080P，搭载的系统UC界面配合像驾驶员侧倾斜的设计，也更利于驾驶员进行触屏操作。除了基本功能外，CT5上的CUE互联系统还配备苹果CarPlay/百度CarLife手机互联、安吉星在线客服、手机APP远程控制、车载Wi-Fi、OTA远程在线升级等功能，同时还内置有行车记录仪图像查看、NFC近场通信等功能。

对于凯迪拉克CT5内饰设计，还有一点我是比较欣赏和支持的，那就是以自动双区空调为代表的常用功能都保留了实体按键，相比触屏操作，直接用物理按钮控制更有利于实现盲操作，同时也避免了驾驶员分心，提高行车安全，这也是我一直都在提倡的。

除此之外，无论是时尚版还是运动版，体验的两款车型都配备了BOSE Performance 15扬声器至臻音响。这套音响配备了新一代ANC主动降噪技术和AudioPilot 2噪音补偿技术，在提供影院式环绕音的同时，也进一步降低了车外噪音对车内的干扰。更重要的是，搭配上车舱内环绕式LED氛围灯后，足以化身成“撩妹”神车。

虽然还没有动态体验过CT5，没法和大家说这款新车的NVH表现。但从以往试驾的感受来看，豪华品牌产品的NVH表现差异都仅仅是在毫厘之间，这套主动降噪系统可能会是CT5在NVH上超过其他竞品的“胜负手”。

一般来说，车企在设计产品时会通过CAE模拟等手段，在设计前期预估噪音水平，优化相关设计；在产品定型后，还会通过增加隔音棉、声学包等手段来进一步优化车内噪音水平，但这些措施并没办法完全将噪音隔绝在车外。

ANC主动降噪则是从另一个维度来优化车内噪音水平。这套系统在通过麦克风收集车内的噪音的声波后，再发射相对应的反向声波，从而抵消噪音对于乘员的影响。如果说隔音棉重在隔绝噪音，那ANC则是真正的“消灭”噪音，其最终的NVH表现自然更值得期待。

从体验来看，除了以上提到的部分配置外，风尚版和运动版还配备了12V+Type-C+USB多种充电接口、无钥匙启动、驾驶模式切换、自动驻车、自动启停和方向盘/座椅加热等配置。不同之处在于，运动版还多了无线充电、流媒体后视镜和HUD抬头显示等配置。同样，实际配置还是要以官方公布的配置表为准。

作为凯迪拉克“CT”轿车系列的全新成员，以及替代ATS-L的全新车型， CT5是一款不同于以往任何凯迪拉克轿车的新车，不但拥有更内敛也更有韵味的外观造型设计，同时“双外观”策略的采用也丰富了消费者的购车选择。