车在进化，我们对于“驾驶乐趣”的判断标准是否也需要与时俱进呢？
2019-10-09 14:48:24   来源：东方头条   

" 人生绕不开一台宝马 3 系。" 这话虽然夸张，但至少说明一件事：在青春最激昂的年纪，遇到一辆对的车，和遇见一个对的人同样重要。

所以，无论哪一代宝马 3 系，从来都是车迷们的话题制造者。今年 6 月份刚刚上市的全新一代 3 系也不例外。

全新 3 系能聊的话题实在太多了，而大多数的话题都围绕着一个变化展开：它在保留运动属性的同时，贴上了一张新的标签—— " 豪华 "，因此全新一代 3 系被定义为 " 运动豪华 "。全新定义之下，全新 3 系座舱更豪华、配置更科技，空间更宽敞，整体的舒适度相比历代前辈可谓天壤之别。

但也有一个声音出现了，说全新 3 系不再纯粹，说全新 3 系为了舒适牺牲了运动乐趣。作为驾驶全新一代 3 系下过赛道的嗝嗝来说，自然是不认同这种论调。但是仅仅从实际性能角度去驳斥关于 " 乐趣 " 的质疑，也未免偏颇。

此时，嗝嗝想到一位朋友。

他来了，他驾驶着宝马 1M 来了！

没错了，这位朋友是一位宝马 1M 车主，他还拥有一辆 Macan S，同时也经常开家里的 6 缸宝马 5 系旅行车，可见是一位相当纯粹的性能车迷，并且对宝马十分了解。最关键是他是真 · 车迷，不是键盘车迷，对于车的评价更客观，也更贴近日常。

至于 1M 还需要嗝嗝介绍吗？这台超级钢炮在只有高尔夫大小的车身里，塞进了 340 匹马力的直 6 双涡轮增压发动机，6 速手动变速器，带有后桥限滑差速器的前置后驱布局 ...... 而且这位车迷还为它换装了更运（n á n ) 动 ( sh ò u ) 的 RECARO 运动座椅，平时开起来，怎么说呢，跟卡丁车差不多。

此时你或许知道嗝嗝为什么要找这位开 1M 的朋友了：窄小的车身，粗暴的动力，只为速度而生的底盘调校，还有更 " 纯粹 " 的车内配置 ...... 这 1M 不就是很多宝马迷心目中 3 系才该有的样子吗？

那你觉得，这位 1M 车主在体验了一个上午全新 325Li 之后，对这台车会是什么态度呢？

舒服是真舒服！

" 舒服 " 是这位朋友给出的第一个评价。" 真舒服，宽敞安静还豪华，比家里的 5 系旅行车还要舒服。" 当然，对于定位 " 运动豪华 " 的全新 3 系来说，这个评价是意料之中的。

全新 325Li 的轴距达到了 2961mm，跟标轴 5 系相差无几，营造出能够轻松跷二郎腿的后排空间；为国内市场额外增加了 2-3 厘米厚度的座椅又软又宽，后排还额外配备了软枕，可以说是催眠利器。全新 325Li 的隔音做得也考究，SynTAK 协同热声舱技术的应用，让人身处车内几乎只能听到深踩油门时发动机的声浪；减震更是不用说，无论什么路面，都仿佛和车厢间隔着一层橡胶软垫。

在电动车已经制霸北环赛道圈速纪录的今天，再用以上标准去评判驾驶乐趣，说好听点叫 old school，说难听了就叫不合时宜。

嗝 ~

驾驶乐趣的核心应该是人车沟通，而随着时代的进步，现在的车和驾驶者不是不沟通，而是沟通的方式变了。但问题是，你喜欢和横竖看你不顺眼的强森战战兢兢的对话，还是更喜欢跟善解人意的寡姐耳鬓厮磨？反正我肯定选寡姐。

这不，我朋友最后也说了：热巴是美女，寡姐也是美女，你不能因为寡姐长得不像热巴，就说寡姐不是美女。你非这么说只能证明你是热巴的脑残粉。

我不是脑残粉，能让我舔屏的都是美女。