昂科拉 实用却不中庸的设计哲学 | 试驾
2019-10-12 20:07:30   来源：东方头条   

之于上汽通用而言，昂科拉作为小型SUV细分市场的开拓者，其重要意义不言而喻。2010年左右，随着市场对跨界、CROSS等设计理念的充分挖掘，SUV的小型化、低门槛化成为了符合年轻人购理念的全面解读。

2012年，上汽通用把握住市场风向，引入了集诸多对青春充满溢美之词的昂科拉登陆国内市场，“都市小型SUV”至此有了全新定位，而“年轻，就去SUV”也成了彼时促进80一代购车理念转变的重要砝码。

事实证明，上汽通用引入昂科拉是战略上的正确之举，昂科拉不仅于销量上交出了满意的答卷，更引得各大头部车企在小型SUV细分市场相机投放，进而促进了国内SUV市场的极大丰富。

今年7月，全新一代昂科拉家族上市。而近日，一场“不负年轻”的北京全新一代昂科拉试驾，也得以让笔者近距离去了解这款车在升级之后的诸多改变。

外观设计 年轻态度很坚决

“我们并不希望去讨好所有人，只要喜欢昂科拉的年轻人选择它就好。”这是全新一代别克昂科拉的设计初衷。所以，第一眼看到这款车，年轻的气息扑面而来，没有中庸二字。

比如，新车采用的双色车顶设计，并提供了5种车身颜色和多达9种车身配色，同时配合专属酷黑运动套包和车身同色的轮毂嵌件可供选择。仅从这一系列设计上，实际可以足够诠释出昂科拉的年轻态度。

但又不同于市场流行的轿跑风格造型，全新一代别克昂科拉的掀背设计并不夸张，辅之以力虎头、粗大的下唇、动感的车身侧线条及车身下方的防刮擦条，组合到一起充满力量感，新车搭配Evonik光幕技术的全LED展翼大灯、车顶装载功能型行李架，整体看依然很“美系“。

简单、干净、利索！总之，全新昂科拉对年轻的理解并不肤浅。

动力体验 技术优化见功力

此次试驾的是全新一代别克昂科拉20T精英车型，其采用第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机+CVT智能无级变速箱的动力组合。

这套发动机是从设计源头上便针对“国六b”排放标准进行正向开发的机型，基于“单缸最优”理念设计。账面数据上，其最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N•m/1500-4000rpm，相比上代1.4T涡轮增压发动机分别提升15.2%和17.1%；与之匹配的是与发动机同步正向开发的全新CVT智能无级变速箱，采用行业领先的钢链式结构，速比范围达7.01。

实际驾驶起来，这套动力系统也游刃有余，整体调教略激进，开起来不沉闷。表现在挂到D档，松开刹车，即有响应，起步灵敏。在中低速行驶过程中，给油、刹车的表现都很流畅，不会有顿挫的感觉。

进入到高速路段行驶时，发动机可以在1500-4000rpm的宽泛范围内保持峰值扭矩，很轻松便可输出120km/h小时的速度，偶尔要加速超个车，这个动力输入也没表现出吃力的感觉，都可以轻松胜任。甚至可以说跟目前市场的一些主流的1.5T排量车型相比，动力性能要更优越一些。

这次的试驾主要包括常规的城市道路和高速路段，所以也比较全面的感受了全新昂科拉的底盘调校，其NVH表现延续了别克一贯的水准，对于风噪、路躁和发动机的噪音隔绝比较好，在保证一定路感的情况下兼顾了舒适度。另外，整车19°/28°的接近角/离去角和207mm的轴间离地高度，提高了其不同路面的适应性，这一点对喜欢自驾出游的年轻人来说再适合不过。

内饰空间 不浮夸够用

内饰上，昂科拉采用了别克经典的环抱式座舱，简洁明了不浮夸。同时，一些细节凸显出一定的品质感，比如双层镀膜的镀铬元素、法式双缝线工艺的软性材质包覆、打孔仿麂皮座椅等。悬浮式中控屏、三幅平底方向盘、双炮筒仪表盘和全新球头设计排挡，让整车看起来颇有运动感。

储物空间在设计上，昂科拉的实用性较强，比如前排的双层杯托，双插片及多插槽设计让驾驶者可以自定义杯架大小，而下层的隐藏式空间则能更好地满足消费者对于存放物品的隐私性需求。后排脚下几乎全平的设计，兼顾了三人同乘的舒适度。值得一提的是，昂科拉还配备了后排双USB接口和出风口，都是很贴心的设计。

在后备箱储物方面，昂科拉也用了些心思，采用双层储物设计，可通过调整盖板高度转换两种不同模式，第二排放倒后，可轻松容纳折叠自行车、帐篷等大型用品。

配置推荐 1.0T次顶配和20T精英

昂科拉是为年轻人打造的一台外观时尚、动力够用、油耗偏低的都市型SUV，在经济性上得到落实的同时，带有一定品牌溢价。

具体车型来看，其次低配13.59万的舒适性是1.0T版本的主销产品，不仅有可开启全景天窗、无钥匙进入、定速巡航、自动空调、并线辅助等配置，还加上了后排私密玻璃以及更加照顾后排的出风口，与此同时轮胎尺寸也全面升了一档。虽然是1.0T版本，但这台发动机无论在噪音控制、动力水平、燃油效率上都符合家用车型的终极定位。

再往上来到14.59万的20T精英型，它与次低配之间的重要取舍点在于动力总成的变更，1.3T+CVT的组合同迈锐宝XL相同，但舒适性配置上并不如13.59万的次低配。需要购车者在动力与配置上进行取舍。

最后是顶配15.59万的20T豪华，也是配置相对最全面的一款。全新一代的ECOTEC发动机、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等驾驶辅助配置都有加持，也是昂科拉全系中唯一一款具有外观运动套件的版本。

写在最后

一天的试驾下来，全新一代昂科拉给我的最大感受是不浮躁，更加专注于内的去挖掘一台车应有的价值，最明显的表现就是动力系统的优化不是一点半点。即便小型SUV市场，这种技术优于价格的思维模式依然值得称赞。同时方方面面照顾的也比较周全，但又有自己对于年轻的非常明晰的理解。车市越浮躁，越需要保持一颗沉下来做产品的心，比如全新一代别克昂科拉。