收复失地之战，场地试驾别克中大型SUV昂科旗
2019-11-01 10:34:29   来源：东方头条   

文/图：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 随着今年7月全新昂科拉和昂科拉GX的上市，别克在华开启了SUV产品的密集投放，不仅小型SUV产品线得到了更新，更是杀入了全新的紧凑型SUV阵营。不过在当下火热的中大型SUV市场，别克在昂科雷的隐退后就成为了局外人，而后来者大众途昂则掀起了全新的战火，不过昂科旗的出现，似乎开启了别克收复失地之战。

上周，我的同事杨恺刚刚对昂科旗进行了详细的静态体验，感兴趣的朋友可以点击（别树一旗 静态体验上汽通用别克昂科旗）查看。本次来到上汽通用位于安徽广德的试车场，静态部分在本篇文章中就不做重复的解读了，所以直奔主题，看看昂科旗在动态驾驶部分的表现如何。

首先从动力配备来看，昂科旗搭载了2.0T发动机+9AT变速箱的动力总成，这套动力总成对于我们来讲并不陌生，它也是目前通用集团动力总成的黄金搭档了。动力参数方面，其最大功率为174千瓦，峰值扭矩350牛·米，如果从别克自家的2.0T发动机阵营来看，昂科旗的动力参数调校是最保守的。不过，把目光拉到主要竞品进行对比，昂科旗这台2.0T发动机则具备一定优势。

同时，这台2.0T发动机最大扭矩爆发点在1500转即可出现，直至4000转截止，拥有宽泛的扭矩区间，所以在起步加速的过程中，低扭表现比较充沛，一台四缸机驱动这样一辆中大型SUV并不会感到吃力，油门的递进过程也恰到好处且很线性，而稳步提升的加速感我想也符合一款家族旗舰SUV的性格。

当然，如果平顺的动力输出让你感受不到加速的畅快，你大可将它的驾驶选择系统调整到运动模式。在该模式下，这台2.0T发动机始终保持在了一个积极和活跃的工作状态，动力的传递速度明显改善，并且在发动机转速低于3500转左右会进行降挡补油，降挡以保持发动机处于高转速区间，而补油则保证了平顺性。如果考虑到燃油经济性，我相信运动模式不会是日常驾驶的首选。换句话说，我想对于这台别克家族旗舰SUV来讲，或许没有多少人会期望昂科旗能带来多少驾驭的激情，动力系统较高的匹配成熟度以及细腻的调校水准，我想才是昂科旗所要表达的情绪。

在传动系统方面，与2.0T发动机匹配的是通用自家的9AT变速箱，它的换挡逻辑性表现可圈可点，对于驾驶者意图的领会比较准确，响应及时，并且当你全油门加速时，这台变速箱也会出现大幅的降挡，不过由于仪表盘不能显示当前挡位，所以无法判断降挡的具体幅度。整体而言，这台2.0T发动机与9AT变速箱的匹配度较高，变速箱可以辅佐发动机处于高效的动力输出区间。

不过，这台9AT变速箱在平顺性的表现上也不是无懈可击，主要体现在低速频繁加减速的时候，还是能够感受到变速箱的轻微换挡动作，不过瑕不掩瑜，这台变速箱在大多数情况下的换挡平顺性都让人满意。最重要的是，9个挡位可以提供宽泛的齿比范围，从而能够帮助发动机获得更好的动力性和燃油经济性。

底盘方面，昂科旗采用的是前麦弗逊、后五连杆的四轮独立悬架系统。当然，作为美系中大型SUV，相信大多数人会先入为主的认为昂科旗的悬架会是软绵绵的状态，不过这都是老派美国车的调校。昂科旗底盘的扎实程度和韧性，已经与固有认知中美系车大船的调校背道而驰。

当然在我们今天试驾的高配车型中，昂科旗还配备有CDC全时主动液力减振系统，在不同的驾驶模式下，悬架系统可以提供软硬支撑的调节。在舒适模式下，悬架系统对于长波、短波振动的吸收过滤处理的很到位，整台车的驾驶质感和乘坐舒适性在舒适模式下被最好的体现。

如果选择运动模式，驾驶者可以直观的感受到减振器阻尼的增加，随后而来的也是对车身支撑性的提高，但它所带来的变化并非舒适模式的完全对立面，介于一种在舒适性基础上的运动化侧重。不过，或许是受制于车身较重的原因，虽然悬架系统能够很好的化解路面所传递的振动，但在长波路段会存在一定的抛离感而产生的眩晕，以及车身轻微的余振，减振器回弹阻尼不够干脆。

在转向手感方面，昂科旗的方向盘力度是偏舒适的设定，因此能够给人较为轻松的驾驶感受，而转向力度也并非一成不变，在运动驾驶模式下，方向盘的力度会有所增加，回正力矩也会更明显，可以增加驾驶员对于驾驶的参与感。

总结：

不可否认，在国内中大型SUV市场，别克品牌的涉足时间是比较早的，并且凭借昂科雷的美式豪华定位，在当年确实树立了一定的江湖地位，不过进口车的身份导致较高的售价，使昂科雷并没有获得更大的市场占有率。当然，随着大众途昂的出现，这个细分市场的战火再一次被点燃，而昂科旗的补位也使别克在国内的SUV版图被进一步加强。作为别克SUV家族全新扛鼎之作，昂科旗在驾驶层面我想符合它旗舰的定位，不过要想在未来取得更好的销量表现，或许放下自身的偶像包袱，推出具有竞争力的定价才是切实可行的办法。