乍一看有点危言耸听——电动自行车（以下简称“电动车”）好好的，怎么这话里的意思却像是活不长了一样。
乍一想也觉得不合理，电动车省钱又环保，老百姓喜欢，国家出于环境效益考虑也很认可，怎么就会在5G时代涉及到生存问题了？
需要说明的是，我决非危言耸听，当然情况也未必有我所说的这么严重，但有一点很清晰，如果电动车这个行业不做出涉及整个行业的改变，那么5G技术成熟时期，电动车很可能要黯然谢幕。
电动车成为出行的“问题”，而非答案电动车的危机：无序与混乱，正在扼杀这个行业
先举个共享单车的例子。
前几年小黄车刚出来时，几个朋友约着去CBD内环骑上一圈还是很时髦的事儿，那是我也觉得这种创新或许能造就下一个互联网巨头。不久之后摩拜单车也出现了，我是个喜欢琢磨的人，下了APP，也体验了一把。尽管当时因为摩拜的骑行体验很不好（实心轮胎以及奇怪的“人力发电”），但一个细节让我对小黄车的前景产生了怀疑——摩拜用智能锁且包含定位功能。
ofo的机械锁
这在当时并不受欢迎，因为小黄车你只要记住机械锁的密码，下次使用这个密码同样可以打开，你可以省钱，而且小黄车骑起来又好看（明黄色还是很漂亮的），又顺畅（不需要“发电”）。
相比较而言，摩拜的设置就是对于用户欲望的约束——你不能变相薅羊毛，也不能把车停河里。
后来的结果证明，摩拜这种对于用户约束，促进了共享单车的发展，并且间接杀死了“粗犷凶猛”的小黄车。当然，故事的结局虽然也跟摩拜关系不大了，但它是真正为行业奠定良好基础的先行者。
举这个例子的用意，就在于电动车行业同样存在这样的问题。
早在几年前，监管层其实就已经注意到这个问题，但是外部环境的严峻并没有从根本上改变电动车行业的混乱。从去年开始，全国多个省市开始大力治理城市电动车乱停乱放乱走的乱象，这其实已经反映出一个很不好的苗头——电动车行业正在成为城市出行的“问题”，而非某种“答案”。
电动车行业的从业者们应该去想想，电动车出现的初衷是什么？
第一，减少碳排放；
第二，缓解公共交通压力；
第三，补充轻便型交通网络的空白，对立体交通网络起到调和缓冲作用。
对于电动车行业来说在这三点之中，最重要的是第三点。
第一点，直接砍掉电动车行业岂不是更加减少碳排放？
第二点，如果不能缓解公共交通压力，反正增大压力，要它何用？
只有第三点，是电动车行业的安身立命之本。
但问题的关键是，目前的电动车行业对于第三点似乎没有起到应有的作用，而前两点尤其是第二点，更直接制造出新的问题。
电动车行业的无序与混乱，其根源在于两点：缺乏自发性的对用户的限制，以及缺少整个行业认同的某种标准。
我们可以试想一下，如果电动车的位置信息可以上网，那么如今存在的交通乱象会不会因此而发生改变。而我相信，5G时代的交通基础设施基本上都要上网（物联网技术的逐渐成熟），成为智慧交通系统中的一个数据包，包括届时可能存在也可能不存在的电动车。
那么这里要说的对用户的限制可能就是数据的获取，这个数据连接国家交通系统，这将对用户的违规行为造成限制。
而整个行业的标准，就是在推动这类有助于解决问题而非制造问题的事宜上，整个行业应该保持高度的统一，而不是各自为战，让浑水更浑。
然后最后被抽干。
电动车行业的技术难题：能源or智能化，谁更迫在眉睫？
上边说的是电动车行业生存的问题，而这里要说的是电动车发展的问题。
根据工信部统计数据：
2019年1－11月，全国自行车制造业主要产品中，电动自行车完成产量2458.2万辆，同比增长14.8%。11月当月，电动自行车完成产量211.6万辆，同比增长10.9%。
看起来还不错，但我们再对比一下去年数据：据中国自行车协会提供的数据显示，2018年，国内电动自行车产量为3277.6万辆，同比增长5.28%，规模以上企业累计完成主营业务收入758.8亿元。
从这两份数据中，我们可以得到一个较为清晰的结论，2019年的电动车产量将低于2018年。而在2019年之前，历年的电动车生产数据如下：
数据来自前瞻经济学人
对比以上数据，2019年产量基本上等同于2013年。
仅从图形中我们可以看出电动车发展已经见顶，这里边的原因，很大一部分在于无序与混乱所引发的强监管，尤其工信部于2019年3月下发的文件，但我们也知道，这对于行业来说算是短痛，其实对于发展反而是好事。
而潜在的一个问题在于，电动车的发展来到了新的阶段，但是似乎并无人理会。
制约电动车发展的技术方面的因素有两个：第一是能源——这与手机充电一样，电动车的能源使用方式比较单一，而且能源的获取并不那么便捷；第二则是智能化，我认为这是电动车未来两年非常重要的一个方向。
对于能源，在此不多做展开，能源方面的解决方案可能不在于蓄电池，而在于充电方式，比如说无线充电桩的兼容问题——既能为电动汽车充电，又能为电动自行车充电等。
着重说一下智能化。
很多硬件生产厂商们好像对智能化有什么误解，认为给一个硬件开发一个APP，这个APP能够提示充电、提醒锁车等等，就叫做智能化。
按说这逻辑也没毛病，但在我看来，这种智能化只能算于事无补的初级智能化。
电动车智能化的初衷还在于解决问题，解决所有电动车共同造成的交通出行问题，那么智能化首先要实现的，就是能够与实时交通状况相连接，做到基本交通信息的同步。
这在物联网技术真正成熟前仍然需要手机作为中介，设立保障公共交通系统的个人出行限制，而在自由的时间和自由的地段，你当然也可以自由自在地骑行。
更高级的智能化到来时，电动车可能已经完成自己的历史使命退出舞台也不一定。
电动自行车的未来展望：它可能成为电动汽车的一部分
写到这里时，想到的是未来。
还是举一个例子吧，MP3这个曾经风靡一时的消费电子产品。
估计很多人不知道，MP3是由韩国人发明的，而不是苹果公司。在智能手机出现前，MP3乃至于受它启发而诞生的MP4，一直都是人们最喜爱的电子产品之一，其地位可以说直追现在的平板电脑。
MP3的应运而生，是因为消费电子领域出现了需求空白，人们追求高音质音乐播放的便捷性，以及高清视频观赏的便捷性，而这是录音机和VCD/DVD们无法实现的，所以MP3和MP4先后问世。
MP3
那么MP3的衰落从什么时候开始？
从音乐手机开始出现，2006年左右，诺基亚推出了音乐手机系列，MP3的发展开始降温。而真正的衰落，开始于智能手机的出现。
在MP3发展史上有一件事或许很多人有印象：做MP3非常出色的魅族转行开始做智能手机。
从现在看来，MP3的衰落理由是如此清晰，因为智能手机集成了MP3和MP4的功能，甚至让你有更多选择。
举这个例子就是为了说明，电动自行车也许有一天也会像MP3一样，因为整个交通系统发生了较大的变化，它成为一个硬件里的某种功能，而不再独立。
这里所说的变化极有可能发生，在我看来物联网技术一旦成熟，智慧交通系统会覆盖整个地球，那时候交通系统其实就是一个数据系统，或许还需要驾驶，但硬件必然会进行整合。
我有时候在想，电动自行车会不会折叠成一把电动汽车里的座椅，它属于电动汽车的子系统，可以独立骑行，但又属于车子的一部分，可以与车子双向充电。
我觉得这也是一种未来。
行文至此，算是写出了心中所想。
说实话也骑过不少年电动车，甚至亲眼看到一家以电动车送货作为主营业务的互联网公司崛起的过程，但我仍然止不住地想，电动车会不会是纸老虎？
现在去看，还是诸葛先生那句话，此诚危急存亡之秋也。
低头治理行业隐患，抬头寻求智能化，也许才是5G时代真正到来前，电动自行车行业的从业者们真正该做的准备工作。
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