要说2019年哪家合资车企越混越差，长安福特当仁不让。
要说2019年哪款合资SUV混的惨，福特翼虎舍我其谁。
刚刚过去的1月份，福特翼虎以791辆的惨淡销量，位列SUV销量排行榜第140位，同时在这个榜单上，销量超过1万的有31款。
再看2019年，翼虎的全年销量为8898辆，平均月销741.5辆。
看来，翼虎是已经长期稳定在月销几百辆的行列。
种种原因下，翼虎的衰败不是没有道理。
车型老旧
翼虎于2013年国产，当年便以高配置、高动力、高颜值，以及不错的运动性和高级感，获得许多车主的青睐。
于是，翼虎顺理成章地连续月销过万。
甚至，直接威胁途观、CR-V等车型的地位。
许多人以为，翼虎会越来越好，谁知道那却成了历史。
后来的翼虎，在竞争对手陆续大换代后，于2018年推出改款。
没有什么抢眼进步的同时，造型倒是变得阴柔怪异了。
甚至，被称为翼虎有史以来最奇葩的颜值。
于是，2018年之后，翼虎的销量从未破万，再后来到2019年，就是月均几百的销量了。
后期的翼虎已经疲态尽显：
产品力全面落后于竞争对手，手上又没有王牌可以打，消费者当然作出了投票，销量一落千丈。
这个现象，或许也是长安福特内部混乱的一个缩影。
业内早有传闻，长安福特在内部管理及供应商选择方面比较混乱，导致品控升不上去，成本降不下来。
同时，产品战略也出现问题，在车型迭代、新车推出、智能网、新能源汽车等方面，动作缓慢而迟钝。
同样在人事方面，长安福特高层屡屡更换，更有高管任职刚满半年就撤换。
要知道，这在大型企业中十分少见，因为会给公司运营和产品布局产生不利影响。
对手升级
反观对面，竞争对手们动作频频，有的换代，有的推出新车扩大细分市场。
曾经的老对手途观、CR-V都高调换代，产品力提升巨大；
其它第二梯队的竞对，要么有不错的颜值，要么有可靠的质量，要么有极大的空间，抑或是越野性能和操控性能，翼虎很难直接竞争。
更不用说上面有豪华品牌如宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3打压，下有领克、WEY等自主品牌追赶，翼虎腹背受敌。
就连同样没有换代的日产奇骏，也是闷声发大财；
靠的便是稳定的产品质量，不错的内部空间，舒适的乘坐体验，以及最关键的，没有作死的瞎改外观。
断轴阴影
“断轴门”事件的产生，本不应该成为一个产品，甚至一个企业的定性事件。
然而，长安福特起初不以为然，把问题推给用户，甚至没有建立调查机制，排查是否存在设计、零部件材料的问题，而是草率的让消费者背锅。
随之而来大面积爆发之时，长安福特也是动作缓慢、效率极低，还在突发事件应对和公关方面频频失误。
导致许多消费者认为，福特旗下产品均有质量缺陷，发生问题是这个企业的常规操作。
至今，人们说起翼虎，都会有人提到“断轴门”事件中的种种负面应对措施，可见其影响的持续时间之长。
与此同时，蒙迪欧内饰异味的问题久而不决，给长安福特的产品蒙上一层阴影。
对消费者的敷衍和傲慢，加上全线产品换代停滞，这些问题盖过了福特的产品力。
也让不少消费者失去耐心、信心。
造成了大量潜在用户丢失，因此，在国内的市场份额不断下滑。
结束语：铃木退出中国之时，大家忽然发现，合资品牌也很容易因为经营不善而被市场淘汰。如今，法系、韩系日子也不好过，不敢想象下一个会是谁。希望长安福特能置之死地而后生，早日王者归来，唯有如此，我们才有机会重新看到那个怼途观的翼虎、怼汉兰达的锐界，怼帕萨特的蒙迪欧。
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