凯迪拉克CT5:加量不加价忍不住说"真香"
2020-02-27 15:17:58   来源：东方头条   

“不管你喜不喜欢凯迪拉克CT5，它都注定是会大卖的一款豪华轿车”。这就是我对CT5的全部评价。

这款脱胎换骨的CT5究竟强大在哪里？跟老对手宝马3系又会碰撞出怎样的火花？尽在本期视频中——

当一代“6折神车”凯迪拉克ATS-L停产后，CT5就自然捧过接力棒成为新一代死磕的BBA的后驱车型。在CT5上市后，我们仔细研究了下这款车，才发现其背后的“恐怖实力”……

首先，如今的CT5真正做到了同级中的“越级打击”。

B级车的定位，却有4924mm车长和2947mm轴距的恐怖尺寸，要知道这在几年前几乎是标轴宝马5系才有的尺寸。现在花3系的钱买到5系的车，加量不加价堪比ATS-XXXL。单凭这点……就足够让潜在的消费者们“高潮”了。

其实，豪华B级车的用户总处在两难境地。既要保证家用空间又要兼顾运动操控的逼格，两端实难相顾。

毫无疑问，将近5米的车长让CT5不可能有ATS-L那般凶猛。不过转念一想，隔壁家以运动著称的长轴3系，如今也加长到跟CT5不相上下了，连这个浓眉大眼的家伙都变节了，你心里会不会好受点？

至于CT5的内饰，只能说无功无过。

虽然采用了全新的设计语言但并没有让人觉得非常豪华。奥迪在科技感上一骑绝尘，被吐槽内饰糙的宝马也在迎头赶上，奔驰的内饰能打败它的只有奔驰自己……留给CT5的空间并不多。

此外CT5在中控按键的设计分布上还有待优化，太多按键的功能重复不够简洁；按键的质感和中控界面也差点意思，内饰整体没有明显的品牌区分感……如果CT5的外观设计和空间加成在我心中有98分的话，那么车内的感受又掉到了70分。

不过没关系，CT5这款车就像是首交响乐，总在不同的章节让你的心情起伏不断。

如果你不中意其内饰和质感，那么CT5在运动配置上又会让你重燃快乐。在顶配车型上，配备有能够主动关闭的进气格栅，在高速巡航时进一步降低风阻；MRC主动电磁悬挂；原厂19寸的大轮毂；来自于殿堂级品牌Brembo的刹车，力道十足脚感一流……这些配置，足以弥补你在内饰上的小失望。

不过CT5真正的重头戏还在于它的动力配置，全系高功的2.0T发动机，最大马力241匹，峰值扭矩350N·m，配合通用自己的10AT变速箱，官方的百公里加速在7.3秒左右，保住了运动轿车定位的面子。

这时很多人可能会质疑，这CT5上的2.0T发动机参数平平无奇何必如此褒奖？拜托……28T的CT5对标的可是宝马325Li和奔驰C200L这个配置的车型，这样你一比是不是就顿悟了！幸福，其实都比出来的。

至于CT5的驾驶感受我在视频里也有提到，一如ATS-L的质感。低速时起步给劲，让人觉得底气十足。只是Brembo刹车实在够硬，轻点就会刹停。你必须得好好适应，否则会让你看起来像个刚拿驾照的新人。

中高速段后CT5会更加温和，同时车内音响模拟的声浪也会给你中气十足的假象。在城市路段的穿行让你感觉到MRC主动电磁悬挂韧性十足，方向盘也不轻巧，刹车力道刚猛。

如果用搏击来比喻的话，奔驰C级像自我吹捧轻功厉害的道士，宝马325Li像发福的散打运动员，而CT5……则更像俄罗斯扇耳光大赛的冠军得主！这个感觉你自己体会下……

最后，抛开价格来评车都是耍流氓！

CT5官方指导价27.97-33.97万，据说公布价格时底下的经销商一片欢腾。尽管入门版本的配置可以说就没想着真卖，“引导”你还是去考虑顶配与次顶配车型。

但这个定价真的杀伤力十足！说明在车市下行的今天，凯迪拉克已经摒弃了豪华品牌定价时的虚伪，撸起袖子真刀真枪准备干了。