分析：不说别的，大众在电动化投入是最多的了吧？
2020-03-13 22:31:41   来源：东方头条   

随着环保法规的要求，对汽车的燃油经济性和碳排放设定了更高的标准，虽然汽车的未来必然是电动化，这个没有并没有多大的争议，但是对于时间节点的把握，各个汽车制造厂商抱有不同的态度。

一部分日系车企认为现在来谈汽车的纯电动化言时尚早，更喜欢电机和传统内燃机结合的混动方式来满足当下环保的要求，而欧洲车企大众无疑在纯电动化的道路上走的更加坚决。

全新的MEB纯电动平台

2015年大众宣布研发纯电动平台MEB，并于次年初在拉斯维加斯CES展会上正式推出MEB平台。MEB平台是全新的纯电动化平台，市面上的纯电动车型80%是在传统燃油车型的构架上作出更改去实现的，2013年大众推出的E~高尔夫也是基于传统MQB平台打造而来。而打造专用化的电动平台可以在电机和动力电池的布置上更加合理，安全性和电气系统可以得到优化。

从MEB平台去理解，大众是坚决去实现汽车的纯电动化的，首先平台是汽车规模化和成熟化的产物。实现多车型共用产品平台，从而去压缩制造成本，而不仅仅是为某单一产品去服务的。大众推出MEB平台就表示未来自己的产品的丰富性和规模性。

燃油车的开发成本越来越高

内燃机去适应环保法规就需要更加苛刻的碳排放和燃油经济性要求，所以就杜绝了在现有发动机基础上去"修修补补"，也消除了以往发动机参数标定积累的经验。需要重新开发新的技术去实现，从而造成了开发周期长，投入成本高的的状况。

随着纯电动化汽车生产规模的扩大，制造成本会逐步下降。此消彼长之下，燃油车的开发成本超过纯电动车在不久的将来会出现"拐点"而很多专家预测这个拐点在2023~2025年实施的欧七排放标准。

欧洲和国内政策的影响

大众与丰田不同，主要的市场是欧洲和中国，随着WLTC循环的常态化运行和欧洲环保部门的日趋强硬，欧七法规的实施依然不远。所以汽车的纯电动化无疑更合规，满足了监管部门和民众对环境保护的期望。就国内而言，在巴黎的气候大会各国达成的减排协定，中国是坚定不移的实施者。在汽车的销售上实施双积分策略，大众在两方市场的监管下没有办法不遵守，更容易感受到在传统内燃机到纯电动化变革的压力。

特斯拉的成功对大众的刺激

大众普遍被认定为一个传统的汽车制造企业，而特斯拉则被评估为一个高科技企业，无疑特斯拉在汽车领域的发展更具有优势和潜力。大众高层意识到相比特斯拉这样的汽车巨头，在电动汽车领域已经落后，具有关部门统计特斯拉MODEL S在美国和欧洲的销售数量都超过宝马7系和奔驰s的总和，对于像大众这样的传统汽车制造企业敲响了警钟，未来汽车更加的向电气化和新能源的方向靠拢，没有变革就会像智能手机淘汰功能机一样。

写在最后：在纯电动化的道路上我们看到，大众表现的更加坚决和激进，这和大众所处的位置息息相关。

而日系车企并没有来自于这方面的压力，例如在美国市场，随着美国在降低碳排放上的犹豫和其他市场并没有环保严酷的倒逼，所以更喜欢按部就班的实现汽车电动化。然而最终还是大众有钱更任性！