“危险”和“机遇”并存
渡过危机的最好途径就是化“危”为“机”
中国农历鼠年伊始，新冠肺炎疫情来势汹汹，疫情对各行各业的影响备受瞩目。
从长远来看，这场疫情改变的不仅仅是某些同胞的命运，它可能还会在未来一段时间内，影响着许多人的消费心态和消费方式，从而给我们的商业形态商业策略带来连锁反应。
这一变化之于汽车行业，会在触发汽车营销方式变革的同时，也带给汽车主机厂内部更多思考——我们传统的产品力、品牌力、营销力等，是不是存在很多一叶障目或自以为是的环节？
如果仍旧不改变，会不会在当前形势下，给企业带来灭顶之灾？
据最新统计数据显示，中国汽车销量已经从1月份的同环比下降20%，到了2月份的下降80%，基本上已经触底。而更无奈的是，3、4月份很可能还将维持这一态势。
而事实上，从2018年开始，中国汽车市场增量已经出现了急剧萎缩，国内一二线城市的汽车保有量基本饱和，到2019年中国汽车产销量均出现8%左右的下滑。
但与此同时，传统车企的生产经营规模却还在扩大，再加上新创汽车企业的大量涌现，一时让这个市场处于“混战”的状态，市场及产品竞争之激烈达到空前规模。
试问，一个本就亟需优胜劣汰的产业，在疫情到来后会产生变化吗？笔者认为，答案是否定的，而且反而会加速淘汰进度。
近些天有很多朋友推测，疫情结束后，汽车市场会出现“积量爆发”的情况，就像2、3月份房地产的刚需销量增长一样，“小阳春”也会发生在汽车行业。
但我们冷静思考下，即便在2019年下滑的情况下，中国汽车月均销量也至少200多万辆，那这波“小阳春”与失去的几个月销量相比，是否只能算是“安慰奖”呢？
再加上现阶段国际经济形势以及其他因素，给我国宏观经济环境造成影响，进而也影响了整体国民消费购买力。
那么除了市场新增率下滑外，“存量市场”竞争下的换购率也出现延迟。可以推断，接下来几乎所有车企的日子都很难过。
而对于任何企业而言，生存都是摆在第一位的，眼下环境带给企业营销体系的巨大压力可想而知。
所以我们也会看到，即便受疫情影响线下卖车几乎停滞，但线上导购、直播卖车等“云销售”方式正在兴起。为了能产生更好的吸引客户注意，车企老总们都亲自出马“带货”。
且不说实际产生的成交效果如何，但凭车企在营销方式改变上的反应速度和尝新勇气，还是非常值得点赞。
虽然从目前外界反映来看，汽车由于是大宗商品，线上成交效果差，但至少车企品牌和产品的宣传意义已经达到。
此外，包括很多合资、自主品牌在内的车企，在2月份都纷纷出台了“经销商扶持政策”，不限于降低销售目标、增加金融贷款优惠以及增加经销商返点及推广费用等。
渠道政策的调整是非常重要的，毕竟厂商关系仍然是深度捆绑的，只有团结一致才能共克难关。
但另一方面，笔者认为有一个营销现象却是要注意的：最近不少车企为了应对疫情病毒扩散，并且强调车辆内的空气质量安全，推出了类似在空调内加装了“紫外线杀毒系统”、“冠状病毒净化装置”等等。
其实在当前特殊情况下，产品需要卖点和噱头大家都能理解，不过这些加装设施能否产生实际作用，还得由专业机构测试才能得出结果。
但某些车企在尚未得到测试结果前就过度宣传，难免让人觉得在蹭热点、说大话，这反而很容易引起外界对品牌的反感。
而且将来一旦因为这项新功能产生任何消费纠纷，对企业以及品牌的伤害更大。
毕竟与快消、互联网、金融等产业不同的是，汽车是高精密度制造工艺产业，严谨永远不会错。
时代在变，我们应变。除了产品研发体系需要市场化及合理化外，车企当前最急迫的工作就是要根据实际情况，调整今年乃至今后几年的发展策略。
而且在创新营销模式探索以及强调服务的细致化，才是市场获客的关键。希望经过此次疫情后，汽车产业的发展能够更健康、更沉着。
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