2018年1月，奔驰在美国底特律车展发布了AMG 53系列。AMG进行电气化升级之后，E53正好处在日常体验和驾驶乐趣的平衡点上。将一切表现安排妥当背后，AMG的新品牌思路暗藏玄机。
面向未来
终于轮到你了。在试驾之前，笔者怀着期待和寂寞的复杂心情。
奔驰将E53 4MATIC+描述为“AMG第一台积极使用电气化技术的车型”。在直列六缸3.0T发动机的基础上，增加了ISG和电动增压器。虽然E53使用了轻混，但是奔驰并没有将其称作混动车型。
传统的AMG习惯用快速燃烧爆炸的汽油武装自己，而E53 4MATIC+却换上了电机。毕竟时代在发展，运动化不能永远停留在猛禽的狰狞。
E53的 3.0T直六发动机+ISG轻混系统，最早使用在旗舰车型S450上
AMG E53搭载的直列六缸发动机，拥有435匹和520牛·米的动力参数。而ISG部分也可以输出21匹和250牛·米。AMG的调校比S450还要高出68匹和26牛·米。
ISG是“集成的具有启动机功能的发电机的缩写”。就如名称中提到的，它不仅有辅助驱动功能，还能承担怠速启停。通过刹车回收的动能，可以储存在1kW容量的蓄电池中。
E63采用了4.0升V8双涡轮增压发动机，最大马力571匹，它是E级三兄弟中性能最强大的。而E53和E43在动力参数上的差距不大，所以E53相当于E43升级版。而在国内市场，E43特别版仍在继续销售。
电气猛兽
在低转速下，电动涡轮的快速介入是整套系统的精华所在。
由于ISG系统将起动机和发电机结合在一起。发动机和变速箱之间由电机完成启动，在起步过程中辅助发动机工作。由于ISG没有离合器，所以车辆不能使用纯电行驶。
奔驰在电动化上的造诣还体现在动力调校接近完美，输出曲线接近一条直线。实际体验下来，驾驶者能在任何速度下体会线性的加速度和电光火石般的响应速度。
电动涡轮用来填补低转速下的扭力不足。工作时也不会发出机械增压特有的金属旋转声。E53驾驶起来给人感觉是，扭力输出恒定并且响应迅速的“汽油发动机”。
E53的动力系统匹配十分完善，ISG与电动涡轮以及机械涡轮的配合相当完美。静态起步加速过程相当流畅，驾驶者感觉不出动力输出是在多个系统配合之间完成，尽管享受大马力带来的从容感。
在舒适模式下，变速箱换档动作比较柔顺。运动模式会引入额外的顿挫，带来铿锵有力的加速感。当然，在大多数时候驾驶者不会意识到换档过程。
E53的一切性能都为“稳定可控”服务。日本车手谷口信辉曾评价E53：“它的动力虽然能给你足够的速度感，但是永远不会让你吃一惊。这就是这套动力系统的魅力。”
E53驾驶起来没有迟钝感，没有让人感觉不满的地方。它的特点并不是强大的性能，而是无论怎样驾驶，驾驶者始终有百分之百的信心驾驭汽车。AMG让一台普通E级变成一台GT跑车，这是值得称道的地方。
53系列升级了前后可变扭矩分配系统。E53在运动和运动+模式能将动力几乎100%的传递到后轮。四驱系统在巡航时很难意识到它的存在，或许只有赛道日才能发挥它的全部实力。
E53出色的转向手感在现代汽车中相当难得。由于前轮设置了较大的外倾角，能产生较为明显的回正力矩，这为E53的转向提供了机械回馈感。同时，三幅方向盘的尺寸合适，手感也较为粗壮。无论驾驶者使用任何的驾驶模式，都能收获稳重的驾驶感受。
相对63来说，53的声浪略显低沉
E53的声音体验也足够震撼。当你在运动+模式下启动车辆，立刻能听到排气发出澎湃的回火声。当你在正常行驶时收油，发动机制动也会让排气发出回火声。当你踩下油门持续加速，车内音效会由音响模拟音效接管，补足高频声浪。
这种爆炸声效和日本昭和时期暴走族的品味接近，让人惊讶于德国人对排气声浪的钟情。对于一台E级车来说，AMG版本的性格明显年轻化了。
恰到好处的运动感
AMG E53在舒适性表现上拿捏的很好，悬架在大部分时间都表现的很柔顺。但是在乘坐质感方面，你必须承认这是一台AMG。它在任何时候车辆都会提醒你，自己是一名运动健将。
首先，前245/35 R20、后275/30 R20的大尺寸轮胎，不可避免的带来了足够的胎肩硬度。空气悬架和可变阻尼避震可以在舒适模式下带来不错的体验。通过减速带时柔韧的表现，让它和E63划清了界限。
不过，当你在30-40公里/小时通过路面坑洼时，虽然悬架能化解掉由轮胎上传的振动，但是底盘偶然发出的巨大声响还是会吓你一跳。这种情况在配置空气悬架的车型常有出现。瑕不掩瑜，空气悬架在大多数情况下的震动过滤远比传统结构更为有效。
E53的底盘性能相当不错，在城市道路几乎不会遇到像样的挑战。当你行驶在快速路上变线，沉稳的转向感和充分的悬架支撑，都能给驾驶者充分的信心，仿佛行驶在轨道上一样。
E53的车重超过两吨，直六发动机带来了沉重的车头，然而E53的荷重转移却很少出现破绽。无论是纵向的加减速，还是横向的弯中表现都完成的相当自然。除了刹车脚感和减速性能同样出色外，强大的车身刚性能有效减少车身摇晃。E53 AMG从始至终都让你觉得物有所值。
AMG E53的前排乘坐体验接近跑车，而后排则配得上高性能轿车的体验
E53的整体乘坐体验和保时捷Panamera有相似之处。虽然座椅角度比较直，但人机工程学良好，E53的臀部支撑位置有一些偏硬的地方，很容易让人注意到。由于后排座椅增加了填充物的厚度和柔软度，明显比前排座椅更重视舒适性。
难拒诱惑
手工组装每一台发动机是AMG的传统，但是43和53系列发动机是在普通流水线上组装完成。改变“一人一机”的产品策略背后暗藏玄机，AMG社长慕容涛提出了新的品牌发展策略。
在2013年，AMG的全球销量只有3万台。到了2017年，全球销量飞速提升到了13万台。这一数字正是靠着63系列大卖支撑起来的。
现在，AMG性能中心已经有超过500家在运营。为了满足用户不同需求，AMG必须提供更多的车型选择。大量生产并不意味着AMG的品牌价值下降。未来，AMG品牌将同时追求量和质的提升。
AMG E63 S 4matic+
AMG进行了谨慎的市场调查，想知道用户们怎样看待AMG品牌。数据分析后发现，如果有用户购买AMG 43/53系列车型，那么这些用户会在两到三年之后升级63系列。
AMG GT 4door
而选择E63的用户不会继续升级S级AMG，而是选择保时捷等其他品牌。所以AMG GT四门版的推出,正是为了对63系列不满足的用户提供的新选择。
作为普通E级的升级之选，E53的性格完全掌控在驾驶员手中。AMG让一台普通E级，变成一台GT跑车，这是非常出色的地方。从性价比的角度考虑，E53也是53家族中最值得购买的车型。
与E级AMG旗舰车型E63，以及入门型号E43比起来，电气化的E53演绎了最为浓厚的未来感。虽然E53驾驶起来没有迟钝感，没有让人感觉不满的地方。但是，这丝毫不意味着E53达到了完美的平衡。它在驾驭中时刻透露出的可控感，正是为车主提供了升级63系列的理由。
能够体验AMG乐趣的人，又有谁会拒绝诱惑呢？
撰文 I JM 图片 IRICE、刘一手、上中路车神
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