摩托车 | 赛道之心 雅马哈 R6
2020-03-31 18:35:37   来源：东方头条   

MOTORCYCLE|摩托车

最近几年国内的摩托车爱好者也渐渐的开始热衷于赛道的骑行，在国内的各大比赛中你会发现雅马哈R6占据了重量级摩托半壁江山，这样的表现也足以证明这款车多么的优秀。虽然雅马哈并没有在这款重量级摩托车上采用自家引以为傲的十字曲轴技术，但依然无法阻止大家对于这台车的喜爱，接下来我们就将介绍一下这款为赛道而生的公路仿赛。

在改款之前R6一直是一幅相对尖锐的外形，在最新的改款后我们能看出R6沿用了一些旗舰车型R1的设计元素，不管是整车的外壳或是车灯，都能看到不少新款R1的影子。全新的R1在副车架上也进行了一定的改动，原本铝合金材质的副车架也改为了铝镁合金的材质，这也进一步的让新车更加的轻量化以及更可控。

全新的R6仪表也进行了全新的设计，整体依然还是由机械指针和液晶显示屏，除了能够显示一些常规的数据之外，这套仪表还能显示档位以及电子系统，可以说是相当的丰富。全新的电子系统都设置在了握把上，这也在激烈驾驶时可以非常便捷的操作。

制动方面，全新的R6采用了和R1相同的制动系统，320mm的浮动碟搭配四活塞卡钳可以提供非常迅捷的刹车力，刹车总泵方面新款并没有采用Brembo的总泵而是转为采用了Nissan的直推总泵。后轮方面配备的220mm刹车盘配合单活塞卡钳。

避震器方面，全新的R6也改为和R1相同的43mmKYB倒置式减震，同样可以通过顶部调整避震器的阻尼以及预载，虽然大体的尺寸、形式和R1相同，但R6的避震还是经过工程师专门调校过的。

引擎方面这次并没有发生太大的变化，依然搭载的是那台四缸引擎，但相比之前124匹的最大马力，新款却少了6匹，这或许也是因为环保法规影响之下的无奈之举。但在新款R6上转速依然还是非常的高，16000转的最高转速依然能够让驾驶者酣畅淋漓的驾驶。而且车主后期也能够通过更换排气和电脑解除马力的封印，所以马力细微的变化应该完全不会影响那些赛道狂热分子的选择。

很多小白都认为这样中等排量的车必须将转速提高才会有相应的动力，但又有多少能够每个档位都到红线呢？新款R6的电子系统能够非常安全的让驾驶者完全的释放油门，而且还能够更加的安全。

近段时间各大品牌并没有推出全新的重量级仿赛，所以R6真的是一款非常适合新手以及老手的车型，它能够让老手骑的非常的快，也能让新手非常安全的骑行，唯一的缺点可能就是R6的座椅不是那么的友善，这项特点也是从老款一直继承下来的，更高的坐姿能够提供更好的操控，从历代R6来看确实它做到了毫不妥协。

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