马自达是一个令人又爱又恨的品牌。
爱它的执着，爱它的特立独行，也爱它那优秀的操控，可吵得令耳膜发疼的噪音，挤得发慌的空间和磨破嘴皮子都砍不下的优惠，也着实让人高兴不起来。
2020年1月！欢迎加入百年车企俱乐部
这个一直标榜着年轻与运动的品牌，竟然也在2020年成为了一位百岁"老人"。
说起来马自达也是够低调，百年诞辰居然没有一丁点儿声音，虽然其中有一部分疫情因素在内，但是"低调"、"不做作"确实是马自达品牌和它的车主们的共有特性。
与之形成鲜明对比的便是本田车主，宣扬个性，夸张改装，追求自我等词汇总会出现在他们的座右铭之中，鄙人同样如此，虽早已脱坑于改装深渊，但若是路况允许，在保证安全的情况下，忍不住深踩几脚油门也是常事。
马自达这个百岁蛋糕吃得不是滋味
要想生日过的爽，月月销量不能少！很可惜，马自达这个百岁生日过得真心不是滋味。连续两年在中国市场出现销量下滑，幅度还不小！2019年跌幅为16.4%，全年只卖了22.77辆，都没达到年销量的目标。
再来看点近期的，2020年1-3月马自达在华总计销售了36，351辆，同比减少了30.7%，用惨不忍睹来形容毫不为过，以3月为例，马自达的两家经销商——长安马自达和一汽马自达总共加起来才只卖了12，958万多辆，这是一个什么概念呢？
2016年3月，单单一款马自达3昂克赛拉的销量就达到了1.45万辆，也就是说今年的3月，马自达全国的两大经销商售卖的全部马自达车型的总量，都不如2016年3月时单独一款马3的销量……
这家"百年车企"其实没想象中那么纯粹
虽然说马自达的初代公司确实是在1920年成立，但仅论造车的经验来看，其实并没有百年的历史那么夸张，颇受争议的地方其实主要在于马自达的名称演变和从前的不务正业。
在1920年刚成立时，彼时的马自达还不叫马自达，甚至在往后的半个多世纪里都不叫马自达。
当时它的前身叫做"东洋软木工业公司"，顾名思义，这是一家生产软木产品的公司，不过和同是制造软木起家专注于葡萄酒木塞的标致不同，东洋生产的软木主要用于隔热和减震，与汽车好像还有那么一丝渊源。
7年后的1927年这家公司更名为东洋工业，不过其主业仍旧没变，继续生产着软木产品。
直到1931年，东洋工业正式进军机动车领域，推出了首款三轮摩托车型，名字正好就是马自达号（Mazda-Go）！但马自达这个名字要到1984年，距离公司成立后的64年后才正式成为了品牌之名。
拜这辆三轮摩托车所赐也闹出了不少笑话，很多地方将三轮车统统叫做马自达，并且严禁进入小区，让多少无辜的马自达车主当场懵逼。
发展之路越来越"堵车"的马自达
电影黑金中，梁家辉扮演的周大哥透露出对马自达车主满满的嫌弃之情，但平心而论，马自达车主在马路上开车真的挺规矩的，至少比本田车主们要"冷静"得多。
上班开会塞不塞车不知道，但马自达的发展之路确实被堵得水泄不通。
最近，马自达对外宣布在未来的两年内，不会推出一款新车，原有的车型也不会进行重要的更新换代。
换言之，马自达这是要闭关修炼，憋大招了？可是在大家看来马自达更像是在自暴自弃，甘做一条咸鱼王。如今整体车市本就萎靡，半年不出新车就可能被竞争对手远远甩在身后，马自达"休息"的两年时间里，会有多少经销商因为赔本撤走？又有多少车主找不到地方去维修和保养？
忽视了这些，马自达即便两年后卷土重来，真的还会有消费者待见它吗？
马自达现任车主们都在吐槽啥？
动力弱鸡
以昂克赛拉为例，全系动力只有2.0升和1.5升两款，其中真正走量的1.5升车型动力满打满算只有117马力，而隔壁同样使用1.5升排量的本田发动机却能爆发出131匹马力。即便是阿特兹上的2.5升排量的发动机，比之丰田凯美瑞上的那台同排量发动机在动力方面也是略逊一筹。
噪音太大
标榜运动的车型噪音大是共识，但是早上一点火吵得全村人都知道你要上班去了，就有点过分了。马自达的噪音来源主要有胎噪、风噪和发动机噪音，其中胎噪最好解决，换一条静音轮胎即可，但是风噪和发动机噪音则是基本无解，同病相怜的本田车主建议马自达车主开车时把音乐调高点就好。
空间太小
大家可以看下昂克赛拉和阿特兹的车身侧面，驾驶舱几乎是位于前轴和后轴之间，长车头的设计也是典型的后驱车风格，马自达的工程师在操控驾驶方面过于执着，这么设计带来一个问题，马自达的长轴距几乎都被浪费在前后配重上，后排空间成为了最大输家。
价值营销
顽固的马自达一贯坚持"价值营销，而非"价格营销"，这意味着许多本想用钞票来给马自达投票的消费者们被它自己拒之门外，优惠不到位实在没有理由说服自己掏钱包啊。
百年马自达，终将"毁"于啥？
马自达是一个缺点极为突出，特色又非常鲜明的小众品牌，受众面本就不大，如今整体汽车市场不太景气，自己独特的江湖地位又渐渐被其它品牌所取代——领克。
领克旗下的02以及03，在定位上都与CX-4和昂克赛拉有相当重叠，但在价格和豪华感上却又更胜一筹，更遑论还有性能车03+在后呢。
而国内的马自达并没有MPS车型与之针锋相对，所以无论是在产品力和小众定位上，马自达都在遭遇前所未有的危机。当年的它可以凭借转子引擎成功活下来，这次闭关两年后能不能再次一鸣惊人？谁也不知道，不过这次就让本田党与ZOOMZOOM粉一起静候佳音吧。
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