全是套路？偷工减料和控制成本到底怎么区分
2020-04-29 22:24:48   来源：东方头条   

在汽车结构、配置和设计中，有很多看上去就并非完美的设计。对于这些设计缺陷，不少车主纷纷指责是厂家偷工减料、坑蒙消费者。现在，汽车市场的环境日益激烈，在效益和成本之间合理权衡是各个厂家的难题。那么今天牛车实验室就跟大家聊一聊，这些看似不完善的设计，究竟是控制成本还是偷工减料。

偷工减料必然是控制成本，但控制成本不一定是偷工减料，这主要看这项节省的配置对于消费者来说是否公开透明，又是否影响到了消费者的安全用车。控制成本大多体现在配置方面，偷工减料一般反应在结构方面。

在低配大众朗逸的中控台上一个手机支架代替了车辆的多媒体系统，不少网友纷纷谴责大众如此偷工减料。但实际上，低配车卖的就是"平台"而非配置，手机支架的配置就成现在配置表中和您的面前，这何谈偷工减料呢？就好比您非要在五菱宏光上找全景天窗，显然是不合适的。

很多人认为非全尺寸备胎是厂家一种偷工减料的行为，其实，使用非全尺寸备胎是一种买卖双方共同受益的行为。

作为车主来说，备胎的使用几率本就不高，全尺寸备胎体积大，会占用更多后备厢空间，并且每天拖着沉重的全尺寸备胎，无疑会增加油耗。而非全尺寸备胎的体积更小，重量轻，并且备胎仅作为应急使用，不会对驾驶带来太大影响。作为厂家来说，非全尺寸备胎的使用无疑会降低成本，增加利润。当然，如果省去的成本换来的是更加低廉的售价，相当于还是消费者得了实惠。

此外，现在不仅很多低配车没有配备雾灯，不少高级别车型也取消了雾灯配置，这是否是偷工减料呢？雾灯并非国标配置，对于低配车而言，取消雾灯是只是控制成本，与手机支架的配置类似。

而对于很多高级别车型来说，由于大灯采用了LED光源，光束的穿透力已经足够，完全没有必要再使用雾灯。因此这不是偷工减料，也不是控制成本，而是没有太大必要。

偷工减料，一般都出现在内部结构方面，这也是牛车实验室坚持拆解评测的原因。雷凌的地毡层很薄，仅有毛毡层和下面的全再生符合棉质材料填充层，并无防潮层和发泡层。用手触摸地毡层，绒布非常薄，也不是多层压制的，属于最简单的廉价材料，即便是10万元的家轿也不太常用这种地毡。其质感更像是7万元以下廉价车的材料。

宝骏510的后部防护设计客观的讲就是一塌糊涂，反正没有法规强制要求，即便完全空空荡荡也可以堂而皇之的上市，比如大众新捷达后部就没有防撞梁。如此一来，宝骏510这后杠还算不错喽？至少它还焊接了一个长方形金属条，都这么寒酸了还来了个镂空设计，厂家对于成本的控制是多么的苛求啊！这种严谨的精神用错了地方吧。关于二级缓冲泡沫，也算是醉了。这么低成本的配件，还不给个完整的，切成两小块，哎！这个后部防护形同虚设啊，只能应对超低速碰撞了。

发动机舱靠近前风挡的区域，我们一般称之为防火墙。这里最起码是有隔热阻燃棉铺设的，但是有不少车省去了铝箔隔热层。一般来说，这个区域是机舱内的高热聚集区，理应得到良好的隔热措施，也是安全设计的体现。只可惜在现实中，为了省钱，越来越多的车开始减配铝箔层。这部分虽然一眼可见，但大多数消费者并不知情，也给偷工减料带来了方便。

车身各处的钣金胶和粘合剂，采用人工涂抹的方式，本身就是在降低成本，而人工涂抹就无法限制其规范性，随意乱涂的现场可以说是非常的普遍。虽然看似浪费了不少材料，但是相对于机器人涂胶来说，还是省了大把的钱。

各种线束遍布车内各处，累计长度甚至达到了惊人的数公里。这些线束在车内长期固定，显然不仅要经历春夏秋冬的温度气候洗礼，更是要面临着震动和磨损。如果不好好保护的话，车辆出故障都算小事，自燃的风险也是与日俱增。不过，我们在一般的车型里，也是很少能见到对线束全面保护的产品，即便是宝马3系也是大量裸露线束。

对于我们消费者而言，判断一款车究竟是控制成本还是偷工减料其实很简单，在配置方面的节省，一般都是控制成本，而涉及到结构方面的节省，则基本都是偷工减料。掌握好这两点，相信对大家的选车也会提供一定帮助。