30万还接着降价的Model 3，真不该忽略这位对手，安全辅驾都更豪
2020-05-18 00:24:25   来源：东方头条   

Polestar极星自打进入到以高性能电气化汽车品牌的身份进入新能源，其就被媒体与消费者们碰上了“特斯拉克星”的位置，而且随着它以浙江豪情汽车制造有限公司的身份进入到申报目录，国产版本也将让人们看到以较低价格买性能纯电动车的可能性。

可是当特斯拉中国已经将Model3降到30万以内，被放在紧凑型轿车市场的Polestar还有综合竞争力吗？

首先进入到极星销售阵容的Polestar2是一台特别的首发版，它在定位上会是以整个家族系列之中最高定位的身份进入市场，甚至会比大批量生产的标准顶配车定位更高。

41.80万元的价格其实已经能够买到一台特斯拉ModelPerformance高性能全轮驱动版本车型，二者不过千元的差距，使得它们成为了我们最好的类比对象。

从性能上来说，Polestar2还是差了Mode3高性能版一大截，其虽然也匹配了可以组成四驱系统的前后双置电动机，可是300kW/660N·m的数据只能够让车辆在4.7秒时才获得100km/h驾驶时速；而Model3却有能力在3.4秒内完成破百，这样的数据已经是一台高性能跑车的水准，可Model3明明只是一台仅比Polestar2长了87mm的入门级中型三厢轿车而已。

说到三厢轿车，我们一定得说说车辆的尺寸问题。虽说Polestar2放在紧凑型市场，而Model3却是在中型领域中的，可极星量产车在拥有宽高优势的情况下，只是在轴距方面被甩开了明显差距而已。

从空间性来说，以身高175cm、身材匀称的男性乘客为例，轴距为2,735mm的Polestar2能够为乘客在后排提供超过2拳的膝部空间和近1拳的头部空间；而轴距为2,875mm的Model3则提供了近2拳的后排膝部空间与3指的头部空间，谁才是更宽敞的选择显而易见。

重新回到车辆的纯电动综合才能，Polestar2首发版的电池组将会提供450km的纯电动续航里程。相比之下，即便是能耗更大的高性能全轮驱动版也能实现530km的单次充电驾驶，而29万级的最低配Model3也仅是比Polestar2少了5km而已。可以说，在制造高能量密度电池这方面，特斯拉目前的确还是没有直接对手的。

进入车舱之中，毕竟极星也是沃尔沃的产物，其在安全与辅助驾驶方面仍旧拥有高水准。

即便是与42万的Model3高性能全轮驱动版相比，它也将会多出一套膝部气囊和一套完整的主动安全系统（车道保持/交通道路标识识别为Model3选装配置，且不提供疲劳驾驶监测系统）。

尽管在辅助驾驶方面，Polestar2首发版并没有提供像Model3高性能版那样完善的多驾驶模式选择系统。可无论是可选的可变运动悬架，还是与全景影像系统匹配的侧身预警都会令Polestar2在科技实用性方面优于对手。

而且相比于没有标准仪表盘的Model3，极星显然会是更符合驾驶人们驾驶传统习惯的选手。

对了，还有一点需要说明，可别搞错了Polestar2的真实身份。虽说我们一直都在重复紧凑型与中型的差别，Polestar2首发版实际上是一台五门掀背车，而非传统四门轿车。

在拥挤的城市驾驶公路上，拥有矩阵式LED与大掀背的那位，就是当下唯一能够直接叫板特斯拉Model3的Polestar2。