独占大半壁江山，自主SUV还能继续以量（jià）取胜吗？|车展特稿
2020-10-10 21:27:57   来源：东方头条   

【导语：作为近两年大热的SUV车型，人气并没有因为疫情防控而降低。今年北京车展场馆内几乎所有的品牌都带来了SUV车型，参展车型中SUV占了一大半。其中自主品牌SUV仍然是以绝对的数量和多样的种类成为了遍布场馆的明星。相比之下，合资SUV虽然也是各怀绝技、有备而来，但从展馆规模和展车数量上都要略逊于自主SUV。那么，下半年SUV市场的表现，自主品牌是否可以延续车展中的强势继续以量（jià）取胜？】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

以乘联会的汽车零售数据为例，1-8月份SUV销量所占市场份额为46.2%，轿车同期的销量份额为48.1%，相比之下MPV只剩5.7%。同样受到新冠病毒疫情的影响，但SUV前8月的累计销量同比降幅也要明显小于其他种类车型。

就说前8个月乘用车整体销量同比下滑了15.2%，其中轿车和MPV分别下跌18.1%和29.9%，销量缩水幅度远大于乘用车整体销量的缩水。而SUV的同比降幅无疑成为了“极端数据”，是唯一降幅低于市场整体降幅的，累计销量同比下跌仅9.6%。

可以说SUV的市场抗风险能力要高于其他种类车型，也可以说国内有更多的刚需消费者更倾向于选择SUV车型。总而言之，车企们都会在接下来加大SUV市场的筹码以满足市场的需求。

北京车展上合资和自主品牌所带来的SUV足以从一方面看出车企们在下半年SUV领域的动向。

合资品牌所亮相的SUV新车中有大量属于混动车型或纯电车型，尤其是丰田展台基本被新能源车型全面覆盖。

广汽丰田和一汽丰田带来的SUV所用的思路有些相似，两家并非一味地去拓宽产品矩阵，相比之下还是以现有的产品为蓝本来改变新能源家族的纵深。

以一汽丰田为例，全新亮相的新能源车型绝对要属奕泽E进擎，在这之前奕泽就已经积累了不错的用户口碑，但仅有2.0L自吸版本的车型略显单一。纯电奕泽的加入，既让丰田的潜在用户不至于陌生，同时还多出了之前在合资丰田SUV中不曾出现过的纯电版本的选项。

广汽丰田的C-HR EV作为奕泽E进擎的姊妹车型一同亮相在了北京车展，自然是与纯电奕泽一样的配方。

结合此次丰田带来的纯电SUV和先前已经上市的RAV4油电混动版以及威兰达的油电混动版，合资丰田在售的SUV阵营中也只剩下了2.0T涡轮增压的汉兰达还未被“电化”。最重要的是合资丰田SUV的能源驱动形式得到了丰富，如果加上轿车行列的卡罗拉双擎（插电混动），合资丰田已经集齐了目前市面主流的三种新能源驱动技术。

本田的表现与丰田大致相同，东风本田在已有的混动CR-V的基础上，再度推出了CR-V的插电混动车型。广本带来的则是基于首款纯电车型VE-1升级而来的VE-1+，同时还特别推出了VE-1 S+，官方给出的纯电续航里程略高于丰田的C-HR EV和奕泽E进擎，但纯电续航均不超过500km。

届时，合资本田仅在SUV这一细分市场就已经可以同时提供油电混动、插电混动和纯电三种能源驱动形式的车型。