「F1」2020年规则更改内容简介
2020-01-10 19:39:39   来源：东方头条   

虽然在将大幅改变F1环境的2021年规则公布后，2020年已被视为规则过渡赛季，不过这并不代表相关规则没有继续改善的必要，现在就让我们透过F1网站专栏看看2020年规则有哪些改变。

传统方格旗回来了

由于2018年加拿大大奖赛的沟通问题导致象征比赛结束的方格旗提早挥下，FIA于2019年改用起跑线上的方格旗灯号作为比赛结束的标准，不过在日本大奖赛中，方格旗灯仍因技术问题提早一圈点亮，并影响了比赛成绩。

因此在经过讨论后，FIA决议比赛结束回到以往，以方格旗挥下的瞬间为准。

测试时间变少了

因为技术规则没有进行大变动，今年预定于西班牙巴塞罗那举行的季前测试会将从原本的2轮8天缩短为2轮6天（每轮各3天），时间为2/19- 21与2/26-28，同时本季将不会举行季中测试，代表各队只能透过这6天的时间尽可能地为赛车收集数据。

不过阿布扎比季后测试会仍会照常举办，由于FIA规定各队在季后测试需要有一半以上时间是由出赛2场F1大赛以下车手参与，因此年轻车手们仍不乏体验现役F1赛车的机会。

宵禁时间变长了

为了让所有人员有充足的精神准备竞争激烈的大赛与公平起见，FIA在大赛周的前两天——周四与周五——晚间都会禁止工作人员进出库房与赛道，从今年起宵禁时间将从原本的8小时变成9小时，不过各队可拥有2次豁免权。

「鲨鱼鳍」（shark fin）回来了

曾在2017年成为空力设计灰色地带且在隔年被禁用，位于引擎盖上方的「鲨鱼鳍」套件在今年将恢复使用，不过因为鲨鱼鳍对现行赛车空力性能的影响幅度较小，这次的主要目的在于让各队放上车手车号，辨识各车手在场上的位置。

McLaren车队曾在2019年前半使用的小鲨鱼鳍

过磅与抢跑处罚放松

在去年赛季里，我们曾看到Pierre Gasly与Sergio Perez因在自由练习期间未接受赛会的临时过磅而被迫从维修区迎接决赛起跑，现在FIA决定给予赛会较宽松的决策权，因此这样的状况未来应该是不容易看到了。

偷跑亦同，原本车手在比赛中抢跑需接受通过维修区（drive-through）或是更重的10秒停车再开（stop/go）处罚，不过在今年的规则里，车手如发生偷跑将因比例处以加时5或10秒的处罚，和以往相较轻上许多。测试会不准藏私

相信大家对于每年冬季测试时各车队持续用屏风等等设备对新车遮遮掩掩的画面不陌生，不过在今年的测试会里，FIA终于明文规定各车队不得在场地内使用任何方式遮掩赛车，除非赛车尚未完成安装、赛车因机件问题必须遮住必要部位，或是透过拖车回送至维修区时，相信这会多多少少提升测试会的关注度。

前鼻翼材质与设计小幅调整

为了让赛车获得更大的下压力，各队空力设计师无一不花费各种心思设计，甚至还会动用金属强化结构，不过这也造成追逐战时可能会刺穿前车后轮的风险。

因此FIA在今年的技术规则里规定前鼻翼端版的前5公分必须全数使用碳纤维制作，如果需要强化结构，任何金属材质都只能设置在端版前缘3公分后。刹车管路需自行制作

原本各队可以透过从他队，或是供应商购买刹车系统管路，不过这个小套件现在必须自己动手做；除此之外，赛车的车身、防滚结构与安全溃缩区等等攸关车手安全的零组件也必须由车队自制。调高车手在起跑时的比重

虽然车手松开离合器的时间点仍是起跑重要的一环，但为了让起跑更加平顺，赛车上的电子系统仍会帮助车手们在比赛中获得先机，而在今年的比赛里，虽然防失速系统与离合器咬合辅助系统仍可使用，不过车手们在起跑时的比重将提升到90%。多一具MGU-K

前两个赛季的大赛数虽与2016年同为21场，不过动力单元的其中一项重要零组件：动能回收系统（MGU-K）却比2016年少一具，也让多位车手在赛季后半遇到强迫性的罚退起跑顺位。

因此有鉴于今年赛季将来到史上新高的22场，车手们的赛车多了一具MGU-K可供调度，不过电池（ES）与中央电子系统（CE）的年度配额仍维持两具。

燃油归燃油

有鉴于去年下半季爆发的燃油系统议题，FIA本季明文规定油箱旁的最大外部油量从原本的2000cc大幅缩减至250cc，以防各动力单元供应商有偷燃油流量——来自中央冷却系统、空滤系统，或是ERS内的易燃液体进入引擎燃烧室的空间。